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买车|废除购置税 你就会买车吗？

先问大家一个问题，2022年你还会买车吗？
从今年5月开始，消费券、购车补贴、购置税优惠等等一系列的促汽车消费政策，都在刺激着每一位持币观望的消费者——去买车吧！
尤其是对购置税的优惠，在5月23日，国常会提出：阶段性减征部分乘用车购置税600亿元 。紧接着在5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税 。
那这600亿元的“大红包”分到每位消费者手里之后，能省下多少钱呢？按照车辆购置税减半的政策，如果开票价是10万、20万、30万的车，则分别省下大约：4400元、8800元和13200元 。
不知道各位对于这个减免力度，是否有一丝动心？但在专家看来，减免力度还可以更大 。6月18日，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平，提出了一个观点：如果是国民车，就不应该有车辆购置税 。
余卓平认为，曾经家庭私人用的轿车是作为奢侈品来定位的，奢侈品有特殊的奢侈品税 。车辆的购置税，是从奢侈品税类比出来的 。如果是普通国民都能够买得起的汽车，那是普通的用品，就不能再有购置税 。
高端的要收奢侈品税，还说得过去，但是普通的国民车不应该收 。如果有这样一系列政策，我相信国民车的基座，会形成一个较大的市场 。
购置税减免，你心动了吗？
我国实行在汽车消费环节对购置应税车辆，按计税价格一次性征收10%的车购税，为鼓励1.6升以下小排量乘用车和新能源汽车消费，对这两类汽车实行过临时性减免政策 。
今年5月底出台的新一轮购置税减免，则将优惠的覆盖面再次扩大 。
首先，排量上的划分十分清晰，2.0升及以下，指无论是2.0自然吸气发动机还是2.0T涡轮增压发动机，都被纳入到享受到减免的范围之内 。其次，购置日期于2022年6月1日至2022年12月31日期间，以发票的开具日期确定 。
单车价格（不含增值税）不超过30万元这一项，稍微有点空子可以钻 。政策上说的是，不含增值税的单车价格不超过30万元 。那么换句话说，就是谈完优惠后的裸车价低于33.9万元都是可以的，扣除购置税之后价格都在30万元以内 。
具体计算方法，是这样的：不含增值税车价=开票价/裸车价÷1.13（增值税）=339000÷1.13 =3000000 。
更进一步来说，即便是40多万的豪华车，算上4S店的优惠，也能赶上这波“大红包” 。
以目前的市场行情举例，搭载2.0T发动机的奥迪Q5L 2022款40T豪华动感型厂商指导价41.58万元（含增值税），店内优惠能达到8万元左右，优惠后价格在33.58万元（含增值税），减去13%的增值税后价格为29.21万元，即可享受购置税减半优惠，减半后购置税一项可以节省1.46万元 。
从历史来看，购置税的优惠对消费的刺激作用都是直接有效 。回顾一下上两次调整，一个是对小排量乘用车，分别于2009年至2010年、2015年至2017年实行过两轮减征，每轮先将税率降至5%，待该类车型消费增长达到一定规模后，再将税率提高至7.5% 。另一个则是对新能源汽车，以达到一定技术条件要求为门槛，自2014年9月1日起一直免征车购税 。
从效果来看，这两个市场都收获了一定成效 。小排量乘用车的新车销售量在第一轮优惠期间（2009年至2010年）年均增长超过50%，第二轮优惠期间（2015年至2017年）年均增速也达到9%，明显高出同一阶段无优惠年份的增速 。新能源汽车的新车销售量自2014年起年均增长约86.4%，比2011年至2013年的增速提高了27.6% 。
买车|废除购置税 你就会买车吗？
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但这次的购置税优惠，开启的时间有些尴尬 。
6月15日零时，经历年内第十次上调之后，多地95号汽油迈入“十元时代”，92号汽油全面突破9元/升 。在持续两年时间中，成品油价格从2020年的地板价起步，2022年初站上8元节点，在半年波动爬升后，最终以不容置疑的脚步，站上了10元这个前所未有的高点 。
短期来看，仍有不少消费者，在购置税优惠和油价之间打着小算盘 。要知道，油价从年初至今上涨约3-4成，对于家庭乘用车而言，一年油费成本上升2-3千元/1.2万公里 。
而根据乘联会最新的数据显示，6月1日~5日，国内乘用车零售销量为16.8万辆，同比下降5％，较5月仅增长6％ 。由此看来，在购置税减征政策公布后第一周，汽车消费虽相比上月有所回温，但效果并不明显 。 


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