江苏龙网

  1. 主页 > 生活百科 > >

买车|废除购置税 你就会买车吗？( 二 )


毕竟，如果油价再这么涨下去，购置税省出来的这小1万元，不到一年就还给了“三桶油” 。
再刺激一把新能源车？
与燃油车消费的冷淡不同，新能源汽车更早地进入了“盛夏” 。
2022年5月乘用车市场零售达到135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7% 。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大 。
与整体乘用车市场的缓增态势不同，5月新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9% 。1-5月更是形成“W型”走势 。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5% 。
然而，6月1日开始实施的车辆购置税优惠政策，表面上看起来，是对燃油车消费的刺激、对新能源汽车的压制 。确实，燃油车购置税减征增加了新能源车的竞争压力，但新能源仍有政策上的优势 。
当前的补贴力度仅占车价4.4%，预计将主要影响5-20万元价格带新能源与燃油车之间的摇摆、观望客户 。该价格区间销量占新能源车总销量约5-6成，假设因此流失10%-20%的客户选择燃油车，实际对新能源总量的影响约5%-10% 。对于体量稍大一些的新能源品牌来说，影响并不会太明显 。
另一方面，新能源汽车市场目前还是哑铃状结构——低端、高端两极分化严重 。
在5万元以下的市场：目前已几乎没有对标燃油车，主要的新能源车为五菱、奇瑞等A00级车型，也包括今年长安将推出的LUMIN，它们受影响可能性较小 。
而20万元以上的市场：特斯拉、造车新势力、比亚迪等占比较高，该区间1.6L以下燃油车主要为豪华品牌的中小车型，2021年估计销量在48万辆，包括奥迪A3/Q3、奔驰A级/C级/GLA/GLC等，但市场相对小众，与该价位的新能源车不是同类竞品，补贴优势对新能源产品影响较小，尤其是今年新能源车的强力新品进一步集中在此区间 。
这也是为什么，大部分新能源车企逐渐地避开5-20万元这个价位区间去推出新车，一窝蜂地冲上30万元以上的市场 。谁都知道，在中低端市场要和燃油车竞争，没有极强的成本控制能力和极强的性价比，购置税政策一变，电车的价格优势就没了 。
所以今年还有一个问题是，新能源的购置税补贴到期后，还要不要继续补？
同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平就表示：“现在补贴政策中有一件很重要的事，就是新能源汽车是取消购置税的，在补贴期间取消购置税 。但是随着补贴的退出，购置税又要回来 。”
2014年9月1日，我国开始对新能源汽车免征车辆购置税，相关部门先后在2017年和2020年对其进行延长至2022年12月31日——今年底，新能源汽车的免征购置税政策将会到期 。
三年又三年，国家为无数新购车用户省下了一大笔购置税 。从工信部可查询到，仅仅2016年~2020年短短5年时间，国家每年给予新能源车的补贴金额从8.6亿元增长到105.4亿元，补贴总额更是高达329亿元 。补了这么多钱，还要不要继续补是个问题 。
工信部副部长辛国斌指出，我国新能源汽车产业在部分关键技术、支撑保障能力等方面还存在一些短板和不足 。他表示：“下一步，我们将尽快研究予以解决，比如要尽快研究明确新能源汽车车辆购置税优惠延续政策，这个政策是到今年年底结束，现在正在会同有关部门研究是否延续这个政策 。”
对于补贴这事，英国那边的做法是，扛不住了就不抗 。6月14日，英国宣布取消对电动汽车1500英镑补贴的政策 。这意味着英国于2011年开始的电动汽车补贴计划正式结束 。此前，英国已经逐步退坡补贴 。从2500英镑变成1500英镑，可以享受补贴车型的最高售价也从3.5万英镑下降到3.2万英镑 。
资深汽车工程师朱玉龙分析道，整个欧洲汽车市场呈现了需求增长乏力，在补贴刺激下欧洲的新能源汽车在过去几年取得了非常大的增长，但是到现在这个时间节点，卡在的环节已经不是购置补贴的问题 。主要还是能源价格高企，还有通胀整体对欧洲的消费力产生了影响 。
写在最后
与消费端的盲目式补贴不同，英国可能会将补贴以另外一种形式，重新还给电动汽车行业 。
“政府一直明确表示，针对电动汽车的补贴只是暂时的，此前已确认持续到2022至2023财年 。连续削减补贴规模和涵盖的车型范围，对快速增长的电动汽车销量几乎没有影响 。”
英国政府表示：“鉴于此，政府现在将把资金重新集中在电动汽车转型的主要问题上，包括扩充电动车充电桩网络，并支持其他车辆的电气化转型，这些车辆向电动汽车转换尚需要进一步推动 。”


推荐阅读


上一篇：海边有浪能钓鱼吗,海边风浪大怎么钓鱼-

下一篇：李想|拿下AEB主动安全测试冠军！理想汽车：将开源AEB算法