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汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了

问：为什么电动车都开的那么慢呢？答：没电了呗 。
问：那为什么电动车又为什么开的那么快呢？答：着急充电去呗！
开电动车不是在充电，就是在去充电的路上 。应对续航焦虑是每一位车主在跻身为合格的电动汽车驾驶员之前必须通过的考试 。那么问题来了，为什么这些号称一手掌握尖端科技脉络的汽车公司，搞不定对最便宜的燃油车来说都不是事的续航呢？
原因在于，影响电动车续航的不可控因子数量实在是太多了，随手列举几个：地域、气温、路面条件、红绿灯情况、风向、风速、胎压、驾驶员体重、驾驶习惯，以及驾驶心情等等等等 。
所以，想让这台电动车好好伺候你，你先得好好伺候它 。比如经常关注天气预报，择风和日丽的良辰吉日开电动车出行；再比如，为它换上四条特制高定，足够合脚的专用轮胎 。
你或许会问，电动车专用轮胎，有这个必要吗，直接从燃油车上扒四条下来，省时省力还省钱 。
答案是必要，且非常必要 。
汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了
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在行业电动化大潮里，汽车公司的注意焦点和宣传重点是三电技术、自动驾驶和整车性能 。相比之下，车企鲜少会给轮胎这种粗粗黑黑，看起来没什么技术含量的部件太多曝光率 。
汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了
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子午线轮胎示意图
其实，无论是燃油车还是电动车，轮胎都是一台汽车上最为关键的部件：它是车辆与路面之间力传递的唯一载体 。
一方面要承载车重，与悬架共同作用缓和车辆行驶时受到的冲击力；另一方面要确保车轮与路面间的附着力，提高汽车牵引性、制动性与通过性 。
重度越野需要换上花纹夸张的AT胎，下赛道要换上扁平比高的运动胎，冬季要更换雪地胎 。轮胎的好坏一定程度上决定了汽车行驶安全性、动力性、舒适性、操纵稳定性等各个方面 。
【汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了】由于驱动形式的变化，电动汽车与燃油汽车之间的差异很明显，体现在下面三个方面：
第一，电动车更重 。
燃油车上压分量的是发动机和变速箱，电动车上是三电系统（电池、电机、电控）中的电池 。
比如一台三菱 2.0T 4G63 发动机的重量是 150 公斤，大众 1.8T EA888 发动机的重量是 144 公斤 。
常见的自动挡变速箱重量在 70-90 公斤之间，大众 AQ250 6 速自动变速箱重量为 84 公斤，手动变速箱更轻，大众MQ200 5 速手动变速箱的重量只有 33.5 公斤 。家用车把一套动力总成的总重控制在 250 公斤以内，属于刚及格的水平 。
但电池就很难减重，一块80度三元锂电池的单体重量为 400 公斤，磷酸铁锂电池的单体重量为 485 公斤，还要算上壳体、绝缘层、冷却系统等零件，一整套电池系统的重量就已经是一套燃油动力总成的两倍了 。
纯电动汽车的质量在一般情况下要比同尺寸的燃油汽车大 20% 左右，在电池技术没有突破性进展的情况下，该重量差会长期存在 。
第二，电动车起步更快 。
功率=扭矩 x 转速，在功率接近的情况下，扭矩决定了一台车的加速性能 。涡轮增压发动机需要从低转速开始，逐步进入峰值扭矩释放转速区间，然后开始衰退 。
电机不需要，扭矩出道即巅峰，加上没有变速箱和换挡机构导致的扭矩损失，电动车扭矩释放的更高效直接 。
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第三，电动车主对胎噪更敏感 。
由于省掉了一大部分机械结构，电动车最大的噪音来源由发动机的轰鸣，转为了路噪、胎噪、风噪和电机噪声 。因此，如何屏蔽这些噪音对高端电动车来说尤为重要 。
本体差异对电动车轮胎的适配特性提出了新要求，直接把燃油车轮胎照搬过来不是不能用，而是用起来不合适 。
第一，电动车更重的整备质量意味着更严重的轮胎磨损，即便是同路况同长度，电动车也明显更费胎 。英国测试机构 Emission Analytics 的研究显示，每增加 500 公斤，轮胎的磨损率会增加 20%；
第二，更大的车重导致电动车制动距离延长 。众所周知，制动性能是关系到行驶安全的重要因素，电动车需要刹得住的轮胎；
第三，电机初始扭矩大，提速快，对轮胎抓着性能要求比燃油车轮胎高；第四，为延长续航里程，电动车要求轮胎有更低的滚动阻力；第五，电动车胎压比燃油车高，要求轮胎能适应高充气压力使用条件；


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