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汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了( 二 )


简单来说，电动车轮胎要同时实现燃油车轮胎做得到和做不到的事：在滚动阻力、抓着性能、耐磨性能、静音性能、负荷性能、轻量化之间取得一个精妙平衡 。
汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了
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想达到平衡，砸钱只是小意思，真正的难点在于，这些因素之间紧密勾连，互相制约，环环相扣，形成一个结构坚固，很难被现有技术攻破的“魔鬼三角”，即耐磨性、抗湿滑性、滚动阻力 。
这三个方向不可能被同时改善，必须要牺牲一种或两种性能的前提下，提升剩下的两种或一种性能 。简单来说，耐磨性能强了，使用寿命被拉长，车胎自重会增加，导致抗湿滑性能和续航里程的折损；
再或者，滚动阻力小了，续航增加了，车胎轻了，耐磨性能自然就不如从前了 。
汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了
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所以，这是一场和魔鬼进行的交易 。现有头部轮胎企业，如米其林、倍耐力、固特异和马牌的选择是，放弃一定的耐磨性，着重降低滚动阻力和轮胎自重，换取更长的续航、更好的性能和一定的降噪 。
具体做法是，从结构设计和配方调整两个方面入手 。
在结构上，首先优化胎面花纹，相较普通轮胎减少纵向花纹沟和横向花纹沟，增大花纹刚性，降低滚动阻力和轮胎噪声；其次，减少胎冠半径，以芳纶/锦纶混合帘线作为冠带层材料，增大冠部刚性，减小周向变形，降低滚动阻力 。
汽车|电动车的底 就靠轮胎来兜了
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在这一步中，轮胎企业会“顺手”向轮胎内侧添加一层聚氨酯泡沫隔层，减少轮胎滚动时传入车内的声波，降低共鸣噪声，提升车厢静谧性 。
所以，如果觉得自己的电动车开起来胎噪存在感很强，不妨卸掉轮毂，看看这层聚氨酯泡沫是否还健在 。
在配方调整上，因为轮胎胎面胶配方决定了胎面大部分性能 。而胎面胶滚动阻力约占整个轮胎滚动阻力的49%，所以各家轮胎企业在配方的补强和研发上可谓不遗余力，在降低胎面胶动态变形滞后损失的同时，确保轮胎的抗湿滑性能、驱动性能、操纵稳定性能和行驶安全性能 。
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部分观点认为，电动车专用轮胎是典型的“炒概念”式智商税，这些性能燃油车轮胎也有，普通人感知不出细微差别，还要在更换时多掏一笔钱 。
如果只看现有电动车专用轮胎售价，该观点十分有道理，因为电动车专用轮胎是真的贵 。
首先，电动车专用轮胎产品线基本被米其林、固特异、马牌、倍耐力这四个国际一线大牌把持，锦湖、优科豪马、普利司通和一众的国产轮胎厂，还没来得及布局 。
举例来看，比亚迪唐 EV配的是马牌 CSC5 SUV 265/40R22 106V，售价2059元，比亚迪唐 燃油版配的是马牌 UC6 235/55R18 100V，只要779元 。大众 ID.4配的是固特异 EFFCIIENT GRIP，售价1715元，而大众途观即便配最贵的米其林 Primacy LC 博悦也只要1300元，最便宜的韩泰 Dynapro HP则只要650元 。
再看看卖80万高合HiPhi-X上使用的22英寸米其林PS EV电动车专用轮胎，一条售价超过3500元，是目前中国市场在售电动车上最金贵的轮胎 。其它如蔚来ET7、智己L7、极氪001、北汽极狐阿尔法S和广汽埃安LX等国产电动车上的单条胎价也普遍超过1500元 。
但高价电动车专用轮胎的性能优势，也超过同门燃油车胎一个身位 。
2021年，瑞典汽车杂志《Vi Bilagare》在夏季轮胎测试中对米其林浩悦4和米其林e·聆悦进行了专业测试，结果显示e·聆悦的滚动阻力性能比浩悦4高39.5%，能量经济性高3.1%，静音性高5% 。电动车特需的质素，这条胎都有 。
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倍耐力新款EV轮胎倍耐力P Zero All Season Plus with Elect与非EV产品相比，滚动阻力降低了15%，有效提升续航 。
所以，更贵的价格换来更高的匹配度、更长的续航、更安静的车厢，怎么看都是一笔正经买卖 。毕竟买电动车的大钱都花了，轮胎这点小钱也就别犹豫了 。


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