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C919|国产大飞机C919：被低估了

6月5日，神舟十四号载人飞船成功发射 。
与中国航天取得的巨大成功相比，国产大飞机的商业化进程刚刚开始 。
5月14日，中国商用飞机有限责任公司（商飞）即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成 。
今年初，商飞总经理确认C919将在2022年交付，从这次首飞成功的交付型C919飞机开始，预计C919将在2023年实现批量交付、2025年具备年产50架的能力 。
5月10日，东航宣布定增募资150亿购买38架飞机，其中就包括C919，从公告来看，C919的目录单价是0.99亿美元（人民币目录单价为6.53亿元），波音、空客同类型的飞机目录价通常在1亿2千万美元左右 。最新数据显示，C919的国内外客户订单总数高达1015架 。
中国商飞预测，2021-2040年中国航空市场需要补充50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元 。
但与中国优势的航天和可以不计成本堆料的军用飞机相比，民用航空更讲求技术与成本的综合账，一直是被长期低估的短板领域 。在此之前，鲜有投资机构问津 。
有专家认为，大飞机不仅是经济问题，还涉及到国家战略安全 。
俄乌冲突中，波音和空客已停止向俄罗斯航空公司提供飞机零部件和维修支持服务，影响到俄罗斯航空业安全 。
中国的国产大飞机能否打破西方垄断，夺回自主权？在这样一个拥有万亿美金产值的赛道，拥有着怎样的创业机会？什么样的创业者能够获得投资人的青睐？
一些投资机构已经在悄然布局这个“卡脖子”赛道 。
“相对于芯片、AI等高估值项目，我们会更多地关注国产大飞机等还未成为投资热点且门槛较高的赛道 。”中科创星创始合伙人米磊表示，这也是他们开始布局国产大飞机的重要原因 。
C919|国产大飞机C919：被低估了
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国产大飞机赛道“并不好投”
米磊的母校西北工业大学，被誉为“总师摇篮” 。
中国航空领域重大型号正、副总设计师，近半数是西工大校友 。近50名校友当选了国家两院院士 。35位国家“大国工匠”工程师中，西工大校友12名，占了三分之一 。现任中国商飞总经理赵越让，以及郭博智、周新民、张玉金三位副总经理同样毕业于西工大 。
“西工大的校友在航空产业链各个领域都是非常厉害的总师，借助庞大的校友网络，也让我们投航空赛道更容易一些 。”
不过，在米磊看来，这仍然不是一个好投的赛道，留给机构的投资方向并不多 。
根据前瞻产业研究院的测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分构成，各部分价值占比约为 36%、22%、13%、17%和12% 。按照C919每年销售额80亿美元估算，上述五个系统价值量约为 28.8、17.6、10.4、13.6、9.6亿美元 。
米磊对创业邦说，虽然看上去国产大飞机的产业链十分庞大，但实际上机载的航电系统以及核心部件都需要有数十年长期的技术积累，再加上国内产业链基础相对薄弱，因此目前大部分供应商以国家队和国外公司为主 。要指望创业公司一上来就能够做一些特别复杂的零部件或是分系统，难度相当大 。
【C919|国产大飞机C919：被低估了】因此，米磊所在的中科创星更多地会关注这些零部件的供应商，具体包括航空发动机零部件和碳纤维复合材料这两大方向 。
众所周知，航空发动机是飞机的“心脏”，涉及材料和机械制造等众多基础科学的交叉融合，零部件多达3万多个，研发难度极高，被誉为现代工业皇冠上的“明珠” 。
要解决制造难题，离不开航空发动机燃烧室和高压涡轮叶片激光打孔的全套高端设备 。
中科院西安光机所诞生于1962年，是我国“两弹一星”工程的重要机构之一 。1964年10月16日，我国第一颗原子弹成功爆炸的新闻传遍世界，拍摄下火球扩展系列图像的高速摄影机，就出自西安光机所 。
因此，光子制造技术可以说是西光所的看家技术 。源自中科院西光所的科技成果转化团队的中科创星，成立之初的使命就是科技报国，基于西光所在光学领域的积累，米磊将光刻机、芯片以及航空发动机产业链作为其投资的重点布局，并提出了 “两机一芯”（指光刻机、航空发动机、芯片）概念 。
米磊认为， “‘两机一芯’就是新时代的‘两弹一星’ 。我们把‘两机一芯’作为我们硬科技投资的代表，并做了重点布局 。‘两机一芯’是硬科技中的硬科技，也是在产业化领域攻克国家卡脖子技术中的代表 。”


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