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比亚迪|领克：吊着打比亚迪 你看我行吗

说起当“冤种”这件事，中国汽车品牌领克，可谓经验丰富的“种场”老手了 。
捡两个最有代表性的例子：2016年，领克品牌在德国柏林呱呱坠地 。一年后，基于CMA中级造车架构开发的首款量产车上市 。
发布会还没结束，领克01——这台被吉利集团寄予厚望的新品牌开山之作已经被不明就里的消费者戴上了“沃尔沃平替”的帽子 。这顶帽子直到今天，领克也没摘掉 。
更荒诞的事发生在2020年 。这一年9月，领克发布基于全新SEA浩瀚造车架构的纯电产品ZERO CONCEPT概念车，并信誓旦旦地表示该车将在2021年下半年开启交付，消费者为之疯狂 。
结果一年过去了，领克 ZERO不仅没等来量产车下线，反而被一个还处于PPT阶段的概念品牌抢走了姓名 。2021年愚人节前一天，领克 ZERO改名极氪 001二度投胎到中国汽车市场 。
你没看错，就是那台之后因车机系统“高度智障”而名噪天下的网红电动车 。
比亚迪|领克：吊着打比亚迪 你看我行吗
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这两件戏剧感十足的黑色幽默事件让尚不满6岁的领克直接大彻大悟了：不装了，我摊牌了，平替就平替吧，减价钱不减个性 。电动也不搞了，还是抓紧上混动搞钱更香 。
参透了卖车真谛的领克先后推出01、02、03、05、06、09六款车型，其中四款（01、05、06、09）在燃油版的基础上加推插混车型，圈到不少粉 。今年4月18日，领克在中国市场的累计销量突破70万台 。
迈过70万台门槛后，领克释放了两个新动作 。这两个动作，不仅不怨种，还很带种 。
“吊打”比亚迪
领克的第一个动作是坚持混动路线不动摇，不达目的不松口的那种 。
吉利汽车集团CEO淦家阅对三种驱动路线表达过自己的看法：“纯电没有想象中的先进，燃油车没有想象中的传统，混动也不是过渡路线 。”
2018年，吉利集团研发了由1.5T三缸涡轮增压发动机、单电机、7速双离合变速器和动力电池包组成的第一代混动系统——吉利ePro混动系统 。
一年后，领克直接将这套插混系统在01 PHEV上做了配套，四种驾驶模式，最大功率262马力，峰值扭矩390牛·米，百公里加速7.3秒，纯电续航51公里 。领克对这套1.5T插混系统情有独钟，在05和06上持续输出 。
一直到2021年的旗舰车型领克09 PHEV，才换装来自沃尔沃的Drive-E 2.0T T8发动机、P1+P4双电机插混系统，最大功率431马力，峰值扭矩659 牛·米，09 PHEV这样轴距近3米的大车，百公里加速只要5.6秒 。
略显遗憾的是，这套有着“斯文暴徒”江湖声誉的插混系统只适配SPA平台，无法平移到基于CMA和BMA平台的其它领克车型上 。
这不是吉利集团第一次推出混动系统，也不是领克第一次从吉利集团手里摘果子 。去年底，吉利集团发布第二代混动系统“雷神智擎Hi·X”，领克知道后一点也没寒暄客气，直接光明正大地薅过来，大大方方地装车上 。
这套“雷神智擎Hi·X”的基础组件很丰富：两款专用发动机DHE20、DHE15，两款混动变速器DHT和DHT Pro，排列组合后可完整覆盖从小型到中大型的车型矩阵，支持HEV、PHEV和REEV等多种动力架构 。
比亚迪|领克：吊着打比亚迪 你看我行吗
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其中面向主流消费市场的DHE15是一台热效率达到43.32%的三缸发动机，超过了比亚迪骁云1.5L发动机43.04%的热效率，也把一向很懂发动机的丰田和本田甩在身后 。
DHE15发动机的巧妙之处在于，可以在5500转/分时输出最高功率110千瓦，也可以在2500到4000转/分的宽泛区间持续输出225·米牛峰值扭矩，做单一动力源亦绰绰有余 。
匹配的变速箱有两种：一档的DHT和三挡的DHT Pro 。其中DHT Pro利用两排行星齿轮组的布局实现了3挡变速，达成纯电、串联和并联模式 。
比长城的柠檬混动多出一档，好处有三点：第一，利用发动机和电机并联解决PHEV车型后段加速力不足的问题；第二，中低速行驶时，让发动机和电机串联，各司其职，拉高系统整体效率；
第三，利用1挡大速比实现燃油车才有的“弹射起步”，提升起步效率 。
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吉利在设计“雷神智擎Hi·X”时比较讨巧的地方是，让1.5T发动机匹配3挡变速箱，这样即便是吉利星越L Hi·X这样的产品，也能用上集团最先进的技术 。


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