拼多多两万多的汽车是真的吗?汽车拼多多4万多补贴( 二 ) _生活百科

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零跑汽车宣称全域自研，不同于其他车企或专注于芯片、或专注于智能驾驶，零跑上来就要做所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造。零跑除了电芯、底盘、汽车电子电器、内外饰为自研及外包生产外，所有其他零部件包括车灯都自产自研。

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自研自产的核心是为了塑造自身的竞争壁垒，但如果连车灯都要自己造，那就是为了压缩供应链成本了。
在此前零跑C11的新车发布会上，CEO朱江明曾以车灯来举例，说明全域自研对成本的差异影响——车灯生产制造商毛利基本在15%-20%之间，C11一套灯在4000元左右，按15%的毛利计算，采用自研方式就能节省600元左右[4] 。
这种全方位发力自研的魄力值得敬佩，但所要投入的成本可不小，2019年-2021年公司研发开支分别是3.58亿、2.89亿元及7.4亿元，占总营收的306.4%、45.8%及23.6% 。
不过按绝对金额计，这点研发开支实在不算什么，蔚小理上市前一年研发开支普遍达到20亿元以上，而当前蔚来计划2021年的研发开支50亿元，小鹏计划2021年支出将达40亿元。
而且，零跑计划以每年一到三款的速度，在2025年底前推出八款全新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV，新车型推出的加快意味着公司需要在研发上投入更大。此次募资至少10亿美元，预计净额中的40%将用于技术研发。
不光是研发成本，实际上零跑把整个供应链的压力，都揽到了自己的财报上。
而在打响口碑的销售开支上，零跑的销售费用基本都用在开设门店上了，门店总数从2020年的95家，猛增到了291家。不过这里面，直营店只有23家。
直营门店对新能源品牌来说是流量的来源，同时也是树立品牌形象的重要方法之一。所以大部分新能源品牌都会率先抢占城市中最核心的商圈位置。而且相比于C11在相同价格区间小鹏，小鹏拥有167个直营店，授权店只有104个，这样看来，零跑目前23家直营店的数量还远远不够。
零跑的战略意图可以说没什么大问题，可关键的关键，就在于它第一步踏在了10万元以下的价格带上，在这个价格带通过烧钱打价格战碾压同行可以说是最简单的事，但再进一步呢？走进最为可怕的20万价格带的时候呢？
这里不光有一众新能源车企，还有大量传统燃油车在等着你。
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拼多多也扛不住原材料涨价
2019年，零跑汽车发布首款产品后，零跑汽车副总裁赵刚表示，未来目标销量将在2020年达到3.5万台，2021年达到8到10万台[5] 。
但最终的销量却和当初设想的目标差距较大，2020年销量11391的销量，还不到超过目标的三分之一，2021年的43900辆，堪堪达到最低目标的50% 。而以目前4万的销量来看，达到去年的战略发布会上的目标2025年80万辆，需要年增长率超过100% 。
销量不及预期是一方面，新车型上市进程也较为缓慢，在2019年纯电动轿跑S01上市时，零跑设立的目标是2019年首款微型电车上市，次年第二款纯电动轿跑上市，但是实际上，微型电车首款车2020年才上市，新款大型轿车C01预计将在今年二季度推出。

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新车速度不如预期，问题可能还是出在全领域自研自产的模式上。
在这套高度垂直的体系下，整个智能驾驶系统从硬件到软件全部自己研发，这就会导致研发周期变长，况且未知的金钱成本和时间成本很有可能直接引发一个现象——企业白白烧钱而得不到任何的结果，“下周回国”贾跃亭就是一个活生生的例子。

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而零跑连车灯都自己做，有可能会导致生产线和组织结构过于冗长，继而影响产能。去年，零跑一共收到超过22000辆C11订单，但是交付量只有4千辆。况且新能源车市场早就过了摸着石头过河的阶段，第一批吃螃蟹的人已经会用蟹八件了，成熟供应商的性价比优势会愈发明显。
更现实的则是两个外部因素：1.政府对新能源汽车的退补；2.原材料价格上涨。
3月18日，零跑汽车官方宣布，受原材料价格上涨和国补退坡影响，零跑C11全系涨价，其中豪华版补贴后价格从15.98万元涨至17.98万元，全系涨价区间达到2-3万元，并且在去年年底零跑就已宣布T03涨价幅度9000元，上涨约12%。而其他造车新势力的涨价幅度，普遍在1万元以下。