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求职|我们这一代人的红利，不在机器里，不在车间里

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求职|我们这一代人的红利，不在机器里，不在车间里

文 | 陶魏斌
再加条生产线吧 。
在福建小城宁德 ， 新港路2号 ， 宁德时代总部的一个会议室里 ， 为产能分配而起争执的几个经理 ， 最后不得不把希望寄托在工厂新产能的扩张上 。
这几乎是中国所有正在享受红利的企业经常性的一幕——同样在十年前 ， 富士康的经营会上 ， 讨论的最多的是 ， 下一个工厂我们应该建到哪个城市去 。
“企业的危机在于它们需要不断壮大 。 ”杰弗里·韦斯特并不是研究经济学的专家 ， 但这位聪明绝顶的物理学家在《规模》一书中 ， 试图去阐述“规模”对企业的真正意义 。
对上一代的企业家来说 ， 规模产生的红利是显而易见的 ， 但现在 ， 这一切或许正在起变化 。
这个话题 ， 事实上还要从亨利?福特那个年代说起 。
机器上的红利流水线第一次出现在世人面前就获得了广泛的赞誉 。
1913年 ， 纽约的报纸争相报道一个新闻：位于底特律的福特汽车 ， “每40秒生产一辆汽车” 。
新闻媒体和民众的兴奋在于 ， 人们可以以更低廉的价格 ， 获得一辆带有四冲程发动机的T型小汽车——这是他们开往美国上个世纪梦幻般的“爵士年代”的必备工具 。
而受此启发 ， 经济学家们则开始讨论 ， 人类如何能在更短的工作时间内生产出更多的产品 。 数以千计的工厂管理者、工程师和科学家们开始努力寻找能够节省人工的技术和设备 。
这是一个生产力快速飞跃的年代 。 要知道在1750年以前 ， 全世界的人均收入每隔6000年才翻一番 ， 而在1750年以后 ， 速度变成了每50年翻一番 。
起到巨大推动作用的 ， 无疑是机器的诞生 。



1985年 ， 瑟斯顿曾经记录过这样的一段话：“为了让人们过上舒适、奢华的现代生活 ， 各种形式的磨坊、工厂、作坊纷纷为此不懈地努力着 ， 而人类社会也逐渐从原始野蛮的状态向着更开化的文明国家转变着 。 ”
他还继续写道：“我们现在的生活舒适度要比1880年的时候增加50% ， 是生活在1850年的父辈们的6倍 。 ”
福特汽车新工厂在那个年代引起了足够的轰动 。 一位记者将福特的工厂比喻为“国家的标志和新尼亚加拉大瀑布” 。 从纽约州慕名而去的20位商人在高地公园工厂进行了一次犹如朝圣般的特殊旅行 。
但需要承认的一个事实是 ， 在亨利·福特出生之前 ， 机器、可互换的零部件、规模等概念已经在工厂生产者心目中熟稔 。
作为英国格拉斯哥大学的数学仪器制造工匠 ， 詹姆斯·瓦特被请去修理一台抽水发动机模型 。 经过几个月的思考 ， 他终于在1765年创造性地想找出了一个解决蒸汽冷凝问题的办法——瓦特成为了蒸汽机改良过程中的重要人物 。



如果我们再来回顾那段被称为“工业革命”的时期 ， 看到的是一连串的机器被改良和发明出来：这无疑是一个群星闪耀的时代 。
珍妮纺纱机、瓦特蒸汽机、富尔顿蒸汽轮船、史蒂芬孙蒸汽机车……历史学家汤因比对此论述说 ， “机械发明的成果是工厂替代了传统的家庭生产体系” 。
亚当斯密的《国富论》出版于工业革命的前夜 。 当亚当斯密与詹姆斯瓦特在后者位于格拉斯哥的工场聊天时 ， 斯密完全没有意识到瓦特发明的蒸汽机会将自己梦寐以求的自由竞争变为现实 ， 而当时 ， 那种自由竞争不过是一个乌托邦式梦想 。
发明家在那个时代 ， 是擎起生产进步的关键角色 ， 而那个时代的红利 ， 是机器替代人工后产生的巨大生产力 。
把干毛巾拧出水来和很多人的认知不一样的是 ， 流水线生产其实并没有“辉煌”几年 。
在1914年到1930年 ， 美国的流水线模式就陷入了低谷 ， 此后便进入了一段平稳的发展阶段 ， 直到二战以后 ， 日本人重新改造流水线并将生产效率翻了一番 。
1950年 ， 日本人丰田英二来到了当时的世界汽车之都底特律 。 当他参观完福特公司的工厂时 ， 刚刚接任父亲职务的“小福特” ， 傲慢地向这位远道而来的客人介绍说 ， 这个厂每个月能生产9000辆轿车 ， 比日本丰田公司一年的产量还要多 。


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