暴雪号航天飞机的发展历史和性能 _航天飞机

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暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几，外形同美国航天飞机相仿，下面我们一起来看看暴风雪号航天飞机的研制历史和性能。

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暴雪号航天飞机的发展历史和性能
暴雪号航天飞机的尺寸几乎和普通的大型客机一样，外形和美国航天飞机差不多，机翼是三角形的。它长36米，高16米，翼展24米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返航后着陆重量82吨。它有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱，可以将30吨货物送入近地轨道，并将20吨货物运回地面。头部有一个容量为70立方米的客舱，可容纳10名乘客，设计飞行寿命为100次。
科学家认为，与1981年美国航天飞机的载人试飞相比，完全依靠地面控制中心的计算机系统，在无人驾驶条件下自动返回家园并降落在狭窄的跑道上要困难得多。首先，暴雪的主发动机不是装在航天飞机尾部，而是装在能源火箭上。这样大大减轻了航天飞机在轨道上的重量，同时腾出空间安装小电机飞行发动机和减速刹车伞。其次，当暴雪着陆时，可以利用尾部的小发动机进行动态机动飞行，在狭窄的跑道上安全准确地着陆。在着陆姿态不佳的情况下，还可以抬起航天飞机进行第二次着陆，从而提高可靠性。然而，美国航天飞机靠无动力滑翔着陆只能成功一次。第三，和普通飞机一样，暴雪可以通过副翼、转向舵和空气刹车来控制它在大气中的滑行。它还配备了减速刹车伞，在着陆和翻滚过程中，当速度降至50公里/小时时，减速刹车伞会自动弹出，使航天飞机能够在短距离内停止。

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起初，暴雪的角色是太空武器和空间站(尤其是未来的和平号空间站) 。航天飞机的建造始于1980年，第一个全尺寸航天飞机模型于1984年完成。据信，前苏联建造了几架航天飞机，以解决其计算机模拟技术薄弱的问题。他们在不同的机身上安装不同的电子设备，采用不同的设计进行测试。其中，用于太空飞行的几架飞机编号为OK-1K1、OK-2K1、OK-1K2、OK-2K2和OK-3K2(后两者似乎还未完成) ，其他仅用于地面试验，部分机身尚未完成。
飞行试验开始于1983年，但在开始时，只有小比例模型用于试验。第一个全尺寸模型在24次试飞后报废；最后一次试飞是在1988年春天。参与测试的模型通常编号为“宇宙* * * *” 。
1985年，暴风雪的翅膀抵达了拜科努尔。同年，能源火箭也进行了首次点火试验，但点火后2.58秒，系统检测到发动机涡轮出现故障；随后的测试也发现了液氦泄漏等问题。第二次测试成功，发动机运转了390秒。为了保证足够的冷却水用于测试，附近的城市不得不停水10天。
然而，暴雪程序的缺点也逐渐暴露出来:几乎所有的开发进度都没有达到最初的要求。不管别的，单单暴雪的部分运输就成了一个大问题:人力和经验不足。苏联政府将大量工人召集到拜科努尔，使航天飞机211个设施的工作人员从600人大幅增加到1800人。1986年5月，新组装的暴雪开始测试其电子系统。能源火箭的发射试验于8月和9月开始。

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在暴雪真正上天之前，苏联进行了140多次飞行试验，其中包括近70次自动着陆试验。
“暴雪”号在某些技术方面优于美国航天飞机，主要表现在:
(1)航天飞机的主发动机在“能量”火箭上，大大减轻了航天飞机在轨道上的重量。虽然它比美国航天飞机稍大，但它的重量已经减轻了大约5吨，因此可以装载更多的有效载荷。
(2)“能量”火箭一箭多用。它既可以发射航天飞机，也可以发射其他航天器，满足了当时苏联太空军备竞赛的需要。此外， “能量”火箭可以分段回收再利用，从而提高效率。