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汽车10大新技术 汽车新技术( 二 )



MEB平台是大众专门为电动汽车设计的平台 ， 所以在前后轴预留了空的电机空间 ， 在前后轴设计了电池组 。此外 ， 由于电机本身的体积远小于传统的汽油机和变速箱 ， MEB平台的车型普遍采用长轴距、短前悬架的造型 ， 可以在有限的体积内 ， 使前后桥之间的电池组的空尽可能的大 ， 从而提高车辆的续航能力 。

此外 ， 纯电动平台的结构设计与“以电代油”有很大不同 ， 最重要的是底盘和电池组的匹配 。在传统的油改电平台 ， 由于电池组是后天加的 ， 所以需要单独保护电池组 ， 保证电池组的安全 。在纯电动平台开发阶段 ， 将电池组与车辆底盘作为一个整体进行设计 ， 不仅可以进一步提高电池组的安全性 ， 还可以缓解不必要的加固带来的车重增加 ， 从而提高车辆的续航能力 。

在这里 ， 我们不妨拿一组数据来做对比 。上汽大众途悦的电动版 ， 用MQB平台油代替电力 ， 电机功率只有136马力 ， 电池组容量只有44.1kWh ， NEDC官方续航只有315km 。尺寸差不多的一汽大众ID.4 CROZZ采用MEB纯电动平台 ， 电机功率达到204马力 ， 电池组容量增加近一倍达到84.8kWh ， NEDC工况续航也是550km ， 这是油改电和纯电动平台最直观的差距！


2021年 ， 国产特斯拉Model Y将正式上市 ， 而在Model Y的生产过程中 ， 一项全新的技术非常关键 ， 那就是特斯拉最新的一体化压铸技术 。

众所周知 ， 目前在汽车装配生产过程中 ， 预先冲压铸造的零件通过铆接、焊接或粘接等方式连接在一起 ， 形成更大的结构 。但是这种生产方式会有一些弊端 。首先 ， 由于零部件数量多 ， 在生产过程中对加工设备和加工时间有较高的要求 。另外 ， 不同部位的连接位置也要加强 ， 否则会影响车身的刚性甚至安全性 。

特斯拉在今年8月率先在Model Y上使用了一体化铸造技术 ， 即将熔化的金属液体倒入一个大模具中 ， 将原本需要70多个零件的车辆后部结构简化为只有4个铸件 。不仅大大降低了生产成本 ， 而且在重量更轻的前提下 ， 提高了零部件的强度 。

不出意外的话 ， 国产Model Y未来也将采用整体铸造技术生产 ， 对车辆的产能和成本有明显的帮助 。届时 ， 国产Model Y将成为一款廉价而丰富的纯电动SUV ， 这将进一步提升特斯拉在国内市场信息资源网络中的竞争力 。


根据此前曝光的消息 ， 东风日产有望于2021年在中国推出日产最新的e-power混合动力系统 。这套系统专注于小型车平台 ， 有望应用于轩逸等家用车 。由此 ， 日系三大品牌将在混合动力家用车市场展开新一轮竞争 。

日产e-power可能大家都不熟悉 。其实这个系统早就在海外上市了 。与丰田的THS和本田的i-MMD相比 ， 日产的混合动力车更适合小型车 。在结构上 ， e-power可以理解为没有直驱发动机的本田i-MMD 。这套系统由1.2L三缸自然吸气发动机、发电机、驱动电机和电池组组成 。

其中1.2L自吸发动机只负责发电 ， 与车辆没有直接联系 。无论在任何速度下 ， 车辆都是由驱动电机驱动的 。这样做的好处是车辆可以获得和电动车一样的乘坐舒适性和响应速度 ， 同时得益于汽油发电机的存在 ， 没有电动车的续航焦虑和充电烦恼 。

有些同学看到这个可能会很好奇 。这不就是李一个人的增量程序吗？其实两者有本质区别 ， 就是日产的e-power混动系统 ， 汽油是唯一的能源 ， 电池组容量很小(只有1.5kWh) 。李一是传统增程式电动车的技术路线 ， 汽油机负责发电提高车辆续航能力 ， 电池组可以单独充电作为纯电动车使用 。

因为发动机只负责发电 ， 所以这款1.2L的三缸发动机可以采用纯米勒循环设计来提高热效率 ， 让发动机保持在热效率最高的转速下工作 ， 以最低的油耗驱动车辆 。

但由于1.2L发动机的实际功率只有82马力 ， 为了保证车辆在行驶时不会被电机带动动力不足 ， e-power的驱动电机功率也只有116马力 。好在电机扭矩达到了280Nm ， 车辆的起步动力还是很不错的 ， 只是中后期加速很一般 。


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