助力续航提升解读特斯拉热泵空调技术( 二 ) _特斯拉

•成本较高

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通常来说，热泵加热系统并不会独立存在，也就是说的大部分车型所配备的热泵都是冷暖两用，而想要实现夏季制冷、冬季制热功能，便需要针对原有空调的结构进行升级，技术难度较大，最终也会导致其成本较高。

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其实在特斯拉之前，大众的E-Golf、奥都Q7 e-tron、宝马i3、捷豹I-PACE、荣威Ei5、长安CS75 PHEV、蔚来ES6等国内外品牌的不少车型也同样装配了热泵空调，而要说把这套系统玩的最“6”的，还是特斯拉。

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热泵空调系统最早是被应用在Model Y车型之上，根据海外已经交付的车辆来看，其空调系统采用了热泵+PTC辅助的方式进行制热。这里的PTC辅助制热系统采用单独12V蓄电池供电，其功率远远小于传统空调PTC加热的功率，在省电的同时还可以有效缓解热泵空调低温制热效果不佳的情况。

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再者，根据特斯拉的专利技术来看，特斯拉在Model Y上所使用的热泵空调系统打通了与电池系统、动力系统的连接。我们可以简单的理解为热量共享，其车辆自身电池系统与动力系统产生的多余热量可以输送到驾驶室内，充分利用了热量，也就变相降低了能耗。

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值得一提的是，在极端低温的情况下，热泵系统无法正常工作，此时系统会控制驱动电机堵转，以此来产热供热，理论上来说这种方式会烧毁电机，但特斯拉通过精密的算法与强大的控制能力可以有效避免电机的损坏。
编辑点评：对于新能源汽车来说，冬季供热是一件令人非常头疼的事，而加热系统的能耗表现直接影响着续航里程。在传统加热元件面前，热泵加热的能耗优势还是非常突出的，尤其适合对于能源消耗“锱铢必较”的新能源汽车。而特斯拉的这套热泵空调系统的设计之巧妙、热量利用率之高是其他搭载热泵空调的车型所无法匹敌的。我们虽然还不知国产新版Model 3上的这套热泵空调系统是否被“阉割”，但是就技术层面而言，显然是整合软硬件开发的特斯拉更胜一筹。