很多人不明白保时捷为啥贵，拆开底盘后恍然大悟：幸亏没买X5 _保时捷

今天给大家带来的车型是全新一代的保时捷卡宴S，我先给大家进行一下简单介绍，这台车是卡宴第一次采用MLB Evo平台，它也是继它的兄弟们，包括途锐、Q7、添越、乌鲁斯这些车型之后，最后一个采用MLB Evo平台的车型。作为在整个运动SUV领域最具争议的一个车型，因为它的整个平台都和它的兄弟一样，它为什么卖这么贵，并且它还有如此好的运动性能？大家都不是很清楚，所以说我们今天就把它升起来，给大家看看它在底盘上是不是有一些过人之处。保时捷凭什么卖这么贵？拆开底盘后才明白，幸亏没买宝马X5 。

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它的整个的整个设计风格，或者说是整个的细节都是偏向于很极致的运动。比如说进气格栅里面的主动热管理隔山，只有在它需要更好的散热，需要更大进气的时候才会把这个格栅打开，平常都是封闭的。那么这样的话其实一方面是能够保证它驾驶舱的温度的升速足够快，另一方面也是能够在需要它冷却的时候，它进气量足够大。

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发动机下护板的位置，它是一个玻璃纤维或者是植物纤维的材质，兼顾了它的轻量化，还有坚硬的程度，而且还是一个环保类的材质。

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再来看副车架的部分，它的护板居然把这整个副车架都遮住了，因为在我们的一项观点当中，这么大的一个SUV，它应该有一个很长很宽的副车架，但是在MLB Evo这个平台上所有的车型都采用是这种全铝合金的管状副车架，整个尺寸并不大，并且还通过这种钢制X加强筋进行加固。首先它保证它整个车体前部的刚性，再有一个就是说它可以将整个变速箱发动机的位置向后移，重心的移动能够让这台车的整个的前后的荷重轴荷的重量达到一个相对来说更平衡的状态。
再有我们来看一下，在我们拆掉护板之前，整个前方是一个非常平整的空间，后面的整个平整度也非常高，都用工业塑料的饰板进行了找平，而且在一些它觉得应该进行散热的地方，给我们设计了很多导风口。
比如上图，这是变速箱尾端的一个小导风口，风可以直接从这里灌进来，然后吹到变速箱的散热阀体上。这都是我觉得是保时捷的一个非常细节的设计。
我们来看一下后车架的部分，首先采用了一个H形的后副车架，整个的这个位置有一个很长的加强梁捅到前面的前面的位置，这个东西就是为了增强它车身后部的刚性的作用，也是动态性能提升的一个表现。
在卡宴S后下摆臂的下边有一个塑料半包围的壳，宝马大家都知道它是一个找平的壳，它是为了整个底盘的平整度，包括它的风速能流够得更快。而卡宴的更极端，它在这个地方直接给我们设计了一个包覆式的壳，这个设计的功能是什么？第一个它是要阻挡沙石，冲到避震筒里面，因为它这是一个空气弹簧，再一个它在避震盒上做出了像类似小风刀一样的造型，这样是一个更极致的、不计成本的设计的空气动力学的考量。
现在我们来介绍一下这台卡宴S的行走和前悬挂的机构，首先我们来说这套制动系统，这套制动系统在保时捷的官方选配清单上是叫带有镀层的刹车系统，简单的一个名词，37000块钱的价格让它看上去不怎么起眼，但是这里面融合了目前来讲，我觉得除了碳陶纤维之外最高技术含量的一个配备。首先我们来看这刹车盘，第一它采用了一个浮动式的连接方式，这是一个性高性能的刹车必备的条件，再有就是它的刹车盘的表层，它是一层碳化钨镀层的材质，碳化钨是什么？碳化钨是目前世界上已知的硬度仅次于钻石的材质。用这种镀层之后效果就是，第一个几乎不产生任何的粉尘，第二它的寿命特别长，它毕竟拥有几乎媲美于碳陶纤维的热导性，还有刹车的这种摩擦的力度。所以说这样镀层的刹车盘，可以说是不需要再去为赛道专门准备一套碳陶纤维的刹车就可以应付任何的路况了。
咱们来看这条卡钳，首先看它的尺寸是特别大的，而且它的供应商也是跟奥迪同样的，是阿基波罗的，最主要的是它拥有对向十活塞的一个配备，说实话对向十活塞这样的配备我也是头次遇到，所以说整个这套卡宴S上这套超值系统只卖37000块钱，比碳陶纤维的整整便宜了一半还要多，这个可以说是非常良心的一个制动系统。