我们再来看它的悬架结构，它是一个典型的五连杆的悬架模式，除了一纵向的控制臂以外，其它的所有控制臂都是铝合金材质的，并且它整个的空气弹簧的粗壮程度是非常大，甚至粗到它必须让一根横向控制臂去做一个弯角的设计，才能容下它这个空气弹簧 。这个我也觉得是在卡宴这种车型上它可以不计成本去做一件事情 。
我们对于这台卡宴S的底盘的解读差不多就到这里，不过我想在最后说一个问题，就是这台车的售价标价是138万，加上一些选配以后，很多人觉得它不值，因为它的底盘和Q7和途锐都差不太多，而且整个在配置上也没有和竞品拉开太大差距，但是它的价格却是一台X5加上一台顶配的X3的价格 。
那么为什么卡宴能够在这么长时间内一直在运动SUV领域占据绝对优势，就是因为它每一个零件的几何调整，每一个成套的结构、它的位置，系列调整能对它这台车的运动性能有一个非常大的改变，这就是保时捷的工程师为什么对于底盘调校这么执着，对于一个运动车型的调校这么精通，这是它们百年来沉淀的结果 。所以说其实你花更多价钱买这台车得到的不仅仅是一台车而已，还有很多人智慧的结晶 。所以我说从这角度来看的话，我觉得卡宴是绝对值这个钱 。保时捷凭什么卖这么贵？拆开底盘后才明白，幸亏没买宝马X5 。
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【很多人不明白保时捷为啥贵，拆开底盘后恍然大悟：幸亏没买X5】
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