发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高 ， 使得发动机的真空度增加 。某些新型发动机减速时 ， 吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度） 。高的真空度需要开发新的油环 ， 对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封 ， 避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏 。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因 ， 因此 ， 需要时 ， 使用具备侧端面密封能力的油环就很重要 。
正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步 。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙 ， 使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样 。当气阀和活塞的运动不同步时 ， 会造成过大的机油消耗 。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入 ， 烧掉 。
活塞环安装时 ， 圆周端面间隙太小
安装新活塞环时 ， 必须注意 ， 在气缸的最小直径处 ， 活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙 ， 以补偿热膨胀 。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径 。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气 ， 活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高 。气缸壁由于水套的作用 ， 温度较低 。这意味着活塞环膨胀更多 ， 因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则 ， 发动机工作中 ， 活塞环的端面就会和气缸壁干涉 ， 冲击 ， 进而引起擦伤、粘着磨损 ， 导致油耗上升 。如果发动机继续运转 ， 尤其是负荷较重时 ， 粘着磨损会更严重 。活塞环端面被向内压向活塞环槽 ， 环和气缸壁的间隙加大 ， 燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油 ， 窜气进入油底 ， 极大地增加了机油消耗 。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂 ， 过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加 。
磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损 ， 造成压应力和间隙无法保持 ， 就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室 ， 做功冲程时燃烧气沿活塞下窜 。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化 。断裂的活塞环的破坏性更强 ， 带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面 ， 引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏 。发动机大修时 ， 磨损的活塞环应立即更换 ， 而不是重新使用 。新型活塞环带有快速定位面 ， 可以立即控制机油的消耗 。用过的活塞环 ， 即使只有轻微磨损 ， 由于表面已抛光 ， 无法适当定位 ， 同样会导致过量机油消耗 。
活塞环粘环
显而易见 ， 粘环的活塞环是无法控制机油的 。因此 ， 应尽量避免这种情况的发生 。首先 ， 活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙 ， 这样 ， 发动机工作时 ， 活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的 。此外 ， 确保活塞环安装时发动机各部件的清洁 ， 无尘土颗粒 ， 否则 ， 可能造成活塞环粘滞 。第三 ， 选用性能优良的油品 ， 降低积碳、油泥、漆膜的生成 。第四 ， 应定期换油、清理机油过滤器 。第五 ， 避免发动机过热 。
气阀正时滞后
滞后的气阀正时 ， 使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长 ， 气缸内的真空度上升 ， 增加机油从活塞和环 ， 缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率 。
机油压力过高
不正确的机油压力设定 ， 安全释压阀的故障 ， 均会造成机油压力过高 。结果是发动机被过量的机油浸润 ， 产生如同轴承磨损一样的结果 。
机油粘度
所用机油粘度过稀 ， 可能引起机油消耗高 。请参阅车辆维护保养手册 ， 根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度 。
活塞设计
某些最新的发动机为了满足排放要求 ， 采用了新的活塞环的设计 。有时 ， 这种设计会在启动时发生轻度的“敲击” 。有时会因此增加机油消耗 。
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