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带你打开飞机上的黑匣子 飞机的黑匣子


带你打开飞机上的黑匣子 飞机的黑匣子

文章插图
飞机的黑匣子(带你打开飞机的黑匣子)
当一场空灾难不幸发生时，我们总会在媒体上看到这样一个词:“黑匣子” 。这个关键部件可以说是解决空灾难原因的重要证据 。那么黑匣子在哪里？它们是如何工作的？会记录什么样的数据？今天，我们将带你打开飞机上的黑匣子 。
【带你打开飞机上的黑匣子 飞机的黑匣子】黑匣子不是黑色的
黑匣子的学名是“飞行记录器” 。其主要功能是记录飞机在飞行过程中产生的各种与飞行有关的信息 。黑匣子只是它的昵称，这里需要说明一下:1954年，有人提出要在飞机驾驶舱内记录声音数据 。一旦飞机发生故障，人们可以根据这些信息判断事故的原因 。在提出这样一个想法的时候，飞机上所有的电子设备都存放在统一大小的黑匣子里，录音仪器放在最坚固的黑匣子里 。
亮红色黑色盒子
仅仅三年后的1957年，美国民航局规定所有9吨以上的飞机都要安装这样的录音机，但很快，人们发现黑匣子不利于人们在事故发生后寻找这个仪器，于是干脆把黑匣子涂成亮红色，甚至在上面放上反光板，但黑匣子还是被使用了，这也是黑匣子不黑的原因 。
↑黑盒的结构↑
一般来说，黑匣子的结构包括以下几个部分:
01内存芯片
所有存储的声音、飞行数据等信息都存储在核心信息资源网络存储芯片中，所以这是整个黑匣子的核心；
02隔热和隔离层
这两层材料包裹在内存芯片周围，起到防火防水的作用 。按照规定，内存芯片要能承受1090摄氏度的高温燃烧半小时，在6000米的水下仍不被水浸泡 。比如法航447空历史上就有过困难，黑匣子在几公里的深度沉睡了两年 。最后深海机器人打捞上岸，重见天日 。
深海机器人正在打捞黑匣子 。
03钢壳
这层材料会将绝缘层、隔离层和存储芯片包裹在里面，由钛钢制成，以抵御外界冲击 。按照要求，整个存储单元要能承受100G重力冲击15秒，所以钛钢外壳的强度很高 。
↑抗冲击存储单元在事故中屹立不倒↑ⅳ
04外围机构
包括电路接口、供电装置、水下定位器等，供电装置和水下定位器的存在可以使黑匣子在30天内持续向外界发射无线电信号，方便救援人员定位黑匣子 。
为什么要放在飞机尾部？黑匣子一般放在飞机的尾锥，如下图所示 。那为什么黑盒会在这里？
↑抗冲击存储单元在事故中屹立不倒↑ⅳ
国外一个科普视频作者用一个特别简单的实验很好地解释了原理:我们可以把整个身体想象成一个啤酒瓶，那么圆柱体对应的就是啤酒瓶的瓶体，尾部的锥壳结构对应的就是啤酒瓶的封口部分 。而如果你把一个啤酒瓶扔在地上打碎，信息资源网可以说90%的情况下都能保持结构完整 。
↑结构相似吗？↑
破啤酒瓶
这就是为什么黑匣子被放在飞机尾部的圆锥壳里——因为它坚固，在事故中更容易保持完整，所以救援人员找到它更方便 。
↑事故中飞机的尾部仍然保持着比较完整的形状↑
实际上，有两个黑盒
在一架飞机中，通常有两个黑匣子，即飞行数据记录器和驾驶舱通话记录器 。两个黑匣子各司其职，记录飞行中大部分信息 。
↑飞机上一大一小两个黑匣子↑
↑黑匣子的位置和要记录的信息↑ⅳ
飞行数据记录器:飞行速度、高度、航向、发动机推力、俯仰和横滚数据、纵向加速度等等在空中 。这些数据将从飞机第一台发动机启动开始记录，然后直到飞机最后一台发动机关闭一小时后才会关闭 。
驾驶舱通话记录器:共分为四个音频轨道，记录飞行员与空管人员的通话[/k0/]、飞行员与副驾驶的对话、空勤人员对乘客的广播以及驾驶舱内的各种声音(发动机声和警报声) 。录制时间约2小时 。录制后会自动倒带，从头开始录制 。
最后一个有趣的事情:在某些飞机上，飞行员可以按一个键删除驾驶舱通话记录仪中的通话记录，所以经常会有两个飞行员在飞机安全着陆后互相对视:我们刚才是不是在飞机上骂了老板？没关系，全删了肯定没问题 。然后按这个删除键 。
↑飞机操作面板上的通话记录删除按钮(红色一个)↑ⅳ
总之，亡羊补牢，为时未晚 。为了尽可能找出每一次飞机事故的原因，进而改进飞机设计，黑匣子功不可没 。要知道，飞机工业的成长史永远离不开自我分析和纠错，这可能是每个航空空大国都要经历的痛苦之路 。


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