如果错过预警发生危险之后 ， 隧道内是否具备相应的应急救援措施？2012年 ， 郑州晚报曾报道 ， 京广北路隧道首次采用了“逃生门” 。
据郑州交警部门负责人向媒体介绍 ， 在隧道中央的隔离墙上 ， 每隔几百米会有一个逃生门 ， 一旦隧道内发生火灾或其他灾害事故等紧急情况 ， 车辆通过逃生门可行驶到对向车道逃生 。
在《郑州市京广北路隧道设计综述》论文中也提到了京广北路隧道的防灾系统 ， 据论文称 ， 京广北路隧道的消防、排水、通风排烟等子系统可有效实现联动 ， 一旦隧道内有灾情发生 ， 可迅速实现控制风机、水泵、应急照明、报警、防火门（卷帘）、交通诱导等设备的自动启停操作 ， 便于灾情发生时的营救组织 。
西南交通大学土木工程系副教授蒋雅君告诉采访人员 ， 前述“逃生门”严格意义上应该叫做“车行和人行横通道” ， 在现在的隧道应用里已经非常常见了 ， 包括前述论文提到的防灾系统在内 ， 主要都是用于火灾情况下的车辆和人员疏散 ， 但对于水灾用处不大 。
蒋雅君说 ， 地下工程中发生火灾比水灾更常见 ， 以发动机自燃的情况居多 ， “火灾通常可以控制在一条隧道里 ， 但是水漫上来了 ， 会通过逃生门进入相邻隧道 ， 所以情况是不一样的 。 ”他认为 ， 对隧道防洪的关注度远远不够 。
武汉理工大学中国应急管理研究中心教授宋英华告诉采访人员 ， 此次京广北路隧道被淹暴露了隧道应急方面的缺陷 ， 隧道内应设置应急广播 ， “隧道进水即应通过广播告知乘客 ， 马上弃车逃生 ， 不能坐以待毙 ， 必须要第一时间主动响应 。 ”
国家发改委日前发布《关于加强城市重要基础设施安全防护工作的紧急通知》 。 通知明确 ， 一旦出现极端天气等非常情况 ， 要坚决即时启动最高等级响应 ， 该停学的停学 ， 该停工的停工 ， 该停业的停业 ， 该停运的停运 。 报道特别提到 ， 对隧道、涵洞等易涝区段 ， 要及时警戒并采取封路措施 ， 有序疏散群众 。
国家发改委还要求 ， 加强重要风险点现场值守人员配备 ， 配置必要的应急通讯等设备 ， 确保通讯畅通 ， 落实布控盯守要求 ， 加密巡视检查 。
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