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续航|电动车热门黑话指北：续航焦虑、掺硅补锂、NoA导航到底是什么鬼？( 四 )


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至此 ， 相信大家对电池的基本原理已经有了一个初步的了解 ， 这些是动力电池的「里子」 。「刀片电池」、「弹匣电池」这些「黑话」 ， 则是汽车厂商从电池的形状和结构出发 ， 创造出来让广大消费者更容易辨识和记忆的「面子」 。
当然 ， 比亚迪、广汽等厂商推出的这些电池 ， 背后都凝聚了千千万万工程师的智慧 ， 各有其独到之处 。不过在研发的初衷上面 ， 大家的「初心」是一致的：
1、在电池体积一定的前提下 ， 将能量密度尽可能做大 ， 支撑更长的续航 。以「刀片电池」为例 ， 虽然比亚迪一直将「不起火」和「安全」作为最大的买点 ， 但这其实是磷酸铁锂电池的先天优势 。更难的地方在于通过对物理结构的改变 ， 突破能量密度的瓶颈 ， 提升电池电量 。
2、安全 。起火永远是电动车最大的「魔咒」 ， 各大厂商为了保障安全也是铆足了劲加大研发 。除了在原材料上下足功夫之外 ， 还在电池包的结构、温控系统、预警系统上倾注了心血 。这些创新的成果 ， 就是「弹匣」、「蜂窝」等千奇百怪的电池的名称 。
至于绝对安全、永不起火、能量密度还高的动力电池会是什么样的？应该是固态电池 。没有了液态电解液和隔膜 ， 简单想象一下就足够安全 。
续航|电动车热门黑话指北：续航焦虑、掺硅补锂、NoA导航到底是什么鬼？
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如果觉得上面这个原理图还不够直观 ， 那我们以下面这个生活中常见的另一种电池来做一个类比 。
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目前的技术上看 ， 固态电池会按照「液态-半固态-准固态-全固态」的路径演变 。今年年初亮相的蔚来ET7上号称将搭载的固态电池 ， 后来被证实是一种「半固态电池」 。
一个更形象比喻 ， 大家后续或许会更多地听到另一个「黑话」——「果冻电池」 。
■ 智能电动车的终局：「ACES」是个啥？
不难发现 ， 当我们在聊到以上这些关于续航和电池的「黑话」的时候 ， 实质上还是没能脱离「传统汽车」的基础范畴：
续航对应汽车作为基本交通工具 ， 能把我们从A点带到多远之外的B点 。
谈到电池时 ， 除了能有多大的电量来支撑续航 ， 大家关心的还是最基本的安全问题 。
这也是目前电动车被质疑为大玩具的内在逻辑 。这些最基础的问题之后 ， 智能电动车真正的颠覆性在哪儿？
恐怕就在近年来经常被汽车厂商念叨的「ACES ， 汽车新四化」里 。
「ACES」放到今天来说有点古老了 ， 最初是由宝马、奔驰等传统厂商喊出来的口号 ， 四个单词分别对应「Autonomous, Connected, Electric, Shared」 。
翻译过来 ， 被国内厂商和媒体概括为「汽车新四化」：自动化、网联化、电动化、共享化 。
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当然 ， 随着时间的推移 ， 美国打车软件Uber泡沫破灭、国内的滴滴变得越来越像一个超级互联网出租车公司 ， 「共享化」的概念越来越少人提了 。
鸡贼如宝马 ， 也在其全球战略里偷换概念 ， 把「S」默默改成了「Services 服务化」 。
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行业大趋势并没有变 。上文提到的「黑话」都是对应「电动化」的范畴 。除了最基本的动力改变 ， 更颠覆的变化应该在自动化和互联化里面 ， 或者更笼统地说 ， 智能化 。
在自动化层面 ， 如果你上网查询一下相关的概念 ， 相信又会被L2/L3级自动驾驶、特斯拉FSD、小鹏NGP、威马AVP这些「黑话」绕的云里雾里 ， 不知所云 。
自动驾驶中的L2 ， L3是何含义？关于这个问题 ， 现在的通行标准是SAE国际汽车工程师学会所指定的分级标准 ， 大家看下面这张图片 。
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