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五菱|连续8个月销量霸榜！“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇

从2020年8月起，“神车”五菱宏光MINIEV就没有走下中国新能源汽车销售冠军的宝座 。不管是特斯拉还是比亚迪，都只能屈居五菱宏光之后 。
4月9日，乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车市场批发销量突破万辆的有三家车企，分别是上汽通用五菱、特斯拉中国和比亚迪 。但就在表面风光的背后，五菱宏光MINIEV存在的问题也无法忽视——在依靠低价获取市场后，随着销量持续增加，安全隐患的风险也在逐步加大 。
而据五菱2020年财报显示，MINIEV的月均销量市场占有率达43%，而全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90% 。
换句话说，MINIEV是真的好卖，但也真不赚钱……
赚吆喝但不赚钱
五菱给五菱宏光MINIEV的定位是“人民的代步车”，偏向于走量的产品 。
五菱的品牌与市场总监周钘曾表示，“我们把宏光MINI定位为快消品，不只是一台汽车，是时尚潮品、快消品 。”
这些定位也意味着五菱宏光MINIEV的价格偏低，可靠性相对A0级车辆更差 。主打“人民的代步车”，自然也是给出人民能接受的价格：起售价2.88万元，顶配3.88万元 。
如此定位与价格，五菱宏光MINIEV抢占的也是代步车的市场，甚至在产品配置上与不少三轮代步车都相差无几：没有倒车影像，不支持快充，续航最高170km，低配版甚至没有安全气囊，内饰简单到丑陋 。
但五菱成功的营销还是为这款车赚足了吆喝，MINIEV也成功破圈 。2020年7月的成都车展，面世不久的五菱宏光MINIEV联名喜茶展示了几款改装车型，击中了不少女性用户的少女心 。
随后，五菱宏光MINI又相继出现在西太湖国界音乐节和成都的“CEA潮流文化展”，汽车与音乐、潮流文化的跨界营销为MINIEV拉拢了更多女性用户的注意力 。
根据五菱展示的用户画像，在当前保有车主中，年龄处于20至30岁的消费者占比超过50%，60岁以上的老年用户占比仅9% 。在这些用户中，女性车主所占的比例超过了60%，是绝对的主力消费人群 。
基于这些用户画像，五菱更加坚定地主打女性市场 。2020年3月，五菱推出了全新宏光MINIEV马卡龙车型，时尚款、臻享款两个版本的售价分别为3.76万、4.36万，较前一代车型售价提升了4800元 。
相应的，车辆的基本安全保障也有所提升——增加了主驾驶安全气囊、倒车影像、LED日行灯等配置 。
据五菱披露的数据，马卡龙配色的车型预定上线14天，订单已突破了3.6万辆 。预订用户中，85后年轻用户占比高达86%，其中女性车主占比达到了65% 。
五菱|连续8个月销量霸榜！“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇
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但赚足了吆喝的MINIEV却没有为五菱带来真金白银 。五菱2020年财报显示，2020年宏光MINIEV全年累计销量约12.77万辆，月均销量市场占有率达43%；但五菱的全年净利润只有1.4亿，相比2019年的16.99亿下跌幅度超过90% 。
【五菱|连续8个月销量霸榜！“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇】不仅五菱自己没有赚钱，五菱宏光MINIEV供应链上的企业也备受煎熬 。低价也意味着低成本，也就是五菱需要在制造端压缩成本，供应链自然也就是看着“吆喝”声势浩大，但亏损却要自己默默承担 。
五菱|连续8个月销量霸榜！“神车”五菱宏光MINI EV并不神奇
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为五菱宏光MINI供应机电的供应商曾在深交所关注函的回复中披露，2020年前三季度，公司就五菱宏光MINI的销售额为1922万元，占公司营业收入的比例为0.8%，亏损为265万元，侵蚀了公司整体净利润的1.59% 。
乘联会秘书长崔东树在接受新浪科技采访时表示，五菱宏光的售价和成本都比较低，成本也更容易受到干扰，导致五菱宏光的利润更加微薄，高销量带不来高利润 。
“神车”不神奇，但惊奇
“我在柳州没有看到很多人买五菱宏光MINIEV，很多人会选择比它更小的宝骏的一款车型，随便停，充电也很方便，柳州很多城管和交警执勤也都是开的这款车 。”柳州一位市民在接受新浪科技采访时表示，在五菱的大本营，五菱宏光MINIEV并不如大家所认为的那样广受欢迎 。
但那些热衷于上网的年轻人则被五菱宏光成功的营销所吸引，即使自己没有下单购买，也会在群聊中为咨询的车友进行推荐 。新浪科技在多个电动车微信群中都经历过，当有人咨询代步电动车的时候，总会有不少人推荐五菱宏光MINIEV，“价格低，遮风挡雨，好看，尺寸很适合城市代步 。”


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