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蔚来：别一提电动车就想特斯拉了，我这车你见过么( 二 )


蔚来：别一提电动车就想特斯拉了，我这车你见过么文章插图
激光雷达被设计在蔚来ET7车辆挡风玻璃的顶部 ， 旁边还设置了两个摄像头 ， 实际上看起来车顶部会有三个凸起 ， 外界对此设计褒贬不一 ， 毕竟看起来有点像是“头上有犄角” 。 不过李斌称 ， 基于车顶超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头组成的这种“瞭望塔式”布局 ， 让蔚来ET7拥有更加开阔的视野 。
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蔚来在新闻稿中称这是蔚来“首款自动驾驶车型” ， 未来将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验 。 品玩此前也曾体验过蔚来辅助驾驶系统NOP ， 实际效果确实不错 ， 而ET7最新换代为蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving） ， NAD则基于NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台 。
这个名字稍显复杂的超感系统来自于33个高性能感知硬件 ， 堪称豪华 。 其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知 ， 每秒可产生8GB图像数据 。 而蔚来依此构建了包含感知算法、地图定位、控制策略和底层系统在内的全栈自动驾驶技术能力 。
承接巨大数据量的则是蔚来超算平台Adam 。 此前蔚来ES6采用的芯片其实来自于Mobileye EyeQ4 ， 只不过2019年特斯拉FSD芯片车型登陆；2020年小鹏P7也用上了英伟达的Xavier芯片；2021年宝马将推出搭载Mobileye EyeQ5芯片的产品 。 再用Mobileye EyeQ4确实也有点说不过去了 ， 于是NIO Adam蔚来超算平台闪亮诞生：它使用四颗NVIDIA Drive Orin芯片 ， 算力达到惊人的1016TOPS 。 作为对比 ， 其算力是Mobileye EyeQ4的500倍 ， 是特斯拉FSD的7倍 。
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李斌在发布会上称 ， 要拼马力更要拼算力 ， 马力+算力将是高端电动车的参考标准 。 而在蔚来ET7上这些硬件将全部标配 ， 用户则通过订阅的方式来激活使用 ， NAD服务每月的订阅费用为680元 。
采用新一代的计算平台和感知平台肯定会让蔚来ET7的自动驾驶能力提高一个档次 。 不过相比较这种硬件上的“堆料” ， 品玩其实更感兴趣的是激光雷达上车后的NAD在软件逻辑以及实现方法上如何让其成为2022年的“首款自动驾驶车型” 。 蔚来在发布会上没有提到蔚来ET7的自动驾驶覆盖等级 ， 暂时也没披露更多技术细节 。
蔚来称 ， ET7续航方面配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台 ， 能效水平整体提升 ， 搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里 ， 搭载100kWh电池包续航超700公里 ， 搭载全新150kWh固态电池包后续航超1000公里 。
值得一提的是 ， 丰田日产以及大众等汽车公司最近都披露了在固态电池方面的进展 。 据了解 ， 固态电池被认为是下一代锂电技术的制高点 ， 相比传统锂电池 ， 在能量密度、充电速度、寿命、适用范围、安全性等指标性上大幅领先 。 最近 ， 由大众和比尔盖茨支持的初创公司Quantum Scape公布了其最新固态电池惊人的性能数据——它能将电动汽车的续航里程提高80% ， 并能在15分钟内充满80%的电量 。
据称 ， 蔚来150kWh电池包的一个潜在合作方是江苏昆山的清陶能源 。 此次发布会公布的150kWh电池包在尺寸、接口等方面将与现有电池包规格完全一致——但在不改变电池包体积的前提下 ， 将电池包能量实现了超过1倍的提升 。
李斌在发布会上称 ， 150kWh电池包采用先进的量产固态电池技术 ， 采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极 ， 实现了360Wh/kg的超高能量密度 ， 未来所有蔚来车型均可升级 。


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