造车新势力的2020年：从新手成长为真正的势力( 二 )
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谁能想到 ， 在一年多以前的 2019 年年中 ， 这几家造车新势力正经历着自创立以来最“阴霾”的夏天 。
彼时 ， 蔚来汽车一边严重入不敷出 ， 账上余额所剩无几 ， 另一边股价跌至尘埃 ， 随时发生退市的危机；正在进行C轮融资的小鹏汽车无人领投 ， 创始人何小鹏只好先自掏腰包；理想汽车创始人李想联络了几十甚至上百家投资机构 ， 依旧毫无所获 ， 眼看着第一款量产车就要面临“难产”；而威马 ， 在那段时间也难以避免地遇到融资难题 。
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回顾这短短一年多 ， 用“穿越生死线”来形容这些造车新势力一点都不为过 。 从“泥腿子打游击战”到如今凭实力与传统车企正面交锋 ， 不断蚕食对方的市场 ， 可谓上演了一场梦幻般的浴火成凤 。
尽管双方现在的市场体量差距还非常悬殊 ， 但造车新势力们一次次刷新销量纪录 ， 就像拿着刀子在传统车企身上一小块一小块地割肉 ， 虽然小 ， 但却很疼 ， 而且越割刀子越锋利 ， 说不定哪天还能把骨头给卸下来 。
造车新势力为什么行？
古人云：“成功有三 ， 天时 ， 地利 ， 人和 。 ”哪怕放到当下 ， 放到造车新势力的崛起中 ， 也同样适用 。
所谓“天时” ， 我在此前的文章中已经多次提过 ， 那便是由电动化、智能化、网联化、共享化构成的“新四化”将重塑百余年汽车产业 ， 传统车企巨头们所筑的坚固护城河终将在时代浪潮之下被逐渐瓦解 。 这种趋势的起步不知从何算起 ， 但最近这两年已然开始成为相当广泛的共识 ， 以至于大众、丰田、通用等这些old money ， 都不得不主动革自己的命 ， 大刀阔斧地尝试改变巨轮方向 。
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丰田章男呼吁日本政府给电动化“开绿灯”
所谓“地利” ， 自然指我们所处的中国市场 。 中国是全球最大的汽车市场 ， 同时也对汽车“新四化”最为坚定 ， 原因可以从环保需求、能源需求和产业竞争力需求三大方面来分析 。
关于电动车和燃油车究竟哪个更环保 ， 一直争论不休 ， 尤其是最近丰田掌门人“电动车既不环保 ， 也不省钱”的说法被片面解读 ， 又把这一话题再度推向风口浪尖 。 然而实际上 ， 现在争论这个意义并不大 ， 每个国家都有各自的国情和能源结构 。
单就我们国家而言 ， 未来能源供给结构会不断调整 ， 清洁电力的占比越来越高是可预见的事情 ， 毕竟减少排放污染关乎全人类利益 ， 中国作为一个负责任的大国 ， 必然会有所担当 。 那么从长远看 ， 电动车比燃油车环保就会成为不必争论的客观事实 。
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我们在谈环保的同时 ， 也谈发展 。 按照高层的展望 ， 到 2050 年左右 ， 中国将成为世界中等发达国家 。 这意味着广大中国老百姓将实现中等发达国家人民的生活水平 ， 进一步也意味着 ， 未来我们的能源缺口还非常巨大 ， 依赖更多进口既不现实 ， 也存在严重风险（比如遭遇战时石油封锁） 。
目前我们有70%以上的石油从海外进口 ， 每年消耗两千多亿美元外汇储备 ， 而这些进口的石油里面 ， 接近90%都被越来越多的汽车消耗掉 。 所以 ， 燃油车不符合我国的可持续发展 ， 推广新能源车以及布局清洁电力是国家前进的切实需要 。
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