尹式小目标，咋就没成功？
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这个事儿过去了好几年 ， 本不应再提 ， 但星途成绩实在太差 。
首款车型上市伊始 ， 尹同跃难掩激动之情 ， 慷慨激昂的在展台上底气十足的给星途下定了10万小目标 ， 在2019年只剩下9个月的情况下 ， 他要让星途迈入10万销量大关 。
我相信 ， 这不是尹同跃个人的想法 ， 是背后团队所有人商议之后商定出来的数据 。
但也就是这个数据 ， 让尹同跃"骑虎难下" ， 数据可能不是尹同跃定下来的 ， 但他却是说出来这句话的人 ， 回归2020年全年 ， 星途做出来的成绩 ， 不足两万台 。
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算上2019年的一万多台销量 ， 接近两年时间 ， 星途的销量也不足5万台 。
被架在火上烤 ， 尹同跃也挺难受的 ， 奇瑞做了这么多年高端品牌 ， 望眼过去一片狼藉 ， 从2010年之前的瑞麒、威麟 ， 再到后来的观致 ， 重回一个品牌多年之后 ， 不惜打乱一个品牌的战略规划也要搞一个高端品牌出来 。
显然 ， 星途承载的是奇瑞大大小小股东想要冲击高端车的梦想 。
但刻骨的现实没有给星途任何表现的机会 ， 上市直接哑火的原因有很多 ， 事实上 ， 这并不是产品层面的问题 。
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卖车 ， 卖的不仅仅是技术 ， 更是脑子、资金以及行业多方信任 ， 星途最大的问题在于经销商难以有很好的建设速度 。
从目前来看 ， 绝大多数三线城市没有星途网络 ， 即便是二线城市的铺设也才刚刚完成 ， 纵然定位高端品牌 ， 但星途仍然不能忽视三四线城市的庞大购买力 ， 从消费结构形态上分析 ， 城市级别必然下探 ， 但这一市场的消费能力是逐步上升的 。
【尹式小目标，咋就没成功？】并非星途不想做 ， 而是奇瑞过去十余年挥霍了投资人的信任 。
从凯翼到观致 ， 从开瑞到瑞麒 ， 品牌倾覆的背后都是投资人血本无归的次次重演 。 很明显 ， 对于投资人来说 ， 奇瑞动作太多 ， 战略规划不够明晰且内部争斗明显 ， 这大大阻碍了星途发展经销商渠道 。
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而想要塑造高端形象 ， 星途必须要通过华丽的装饰 ， 巨大的投入以及至高无上的服务态度来展现自己高端、豪华的一面 ， 对于投资人来说 ， 这是一笔巨大的费用 。
星途不与捷途相同 ， 亲民路线的捷途一来有着更大的市场份额 ， 同时能够放下身段与集团其它经销商渠道共同运营 。
譬如说在郑州 ， 奇瑞捷豹路虎的店内 ， 就摆放着捷途主销车型 。
星途的问题比较难搞 ， 除了经销商网络不够完善之外 ， 产品布局愈发走向高端 ， 最近曝光的全新VX的确在产品性能方面有着全面的升级 ， 定价自然也向上走 。
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预售价格稳定在19万 。
19万的预售价意味着后期落地价轻松超过20万 ， 对于星途经销商来说 ， 这很难是一款走量车型 ， 而对于市场任何一个参与者来说 ， 20万的预算能够有更宽泛的选择面 。
星途VX从产品雕刻上来说各方面严重过剩 ， 尺寸、动力以及配置必然会达到同售价之最 ， 从产品角度衡量无可挑剔 ， 但奇瑞总是会忽视市场需求 。
在产品与定价之间 ， 总要找寻到一个平衡点 ， 好的产品背后应该有一个足够优秀的定价来走进用户市场生活 。
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