自动挡车怎么开下坡路最安全？
自动挡车的普及已经十几年了、围绕自动挡的争议从来没有停止过 ， 本来为了简化操作儿出现的自动挡、如今却变得越来越复杂 ， 复杂到各位朋友开自动挡车连坡都不会下了 ， 自动挡车有那么复杂么？下个坡有那么多说法么？有的时候真的没必要去制造话题 ， 自动挡车下坡很容易、怎么下都安全！
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关于自动挡下坡难有很多故事、这些故事其实都很类似 ， 比如车子挂d挡下坡（一d走天下总被说成是不好的做法）、为了牵制车速而频频踩刹车（为什么不松点油门呢？就必须给不停踩刹车 ， 这是剧情需要么？呵呵）；最终导致刹车盘过热、制动衰减、导致事故！如果反问一句现在车子盘刹、不是频繁给几脚就能出现过热的 ， 人家又会说低端车用鼓刹、总之一切设定为了剧情服务 ， 可这是科学的么？这就是为了创造话题罢了！
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一定要高速下坡么？【自动挡车怎么开下坡路最安全？】不要去设定剧情、读者也没必要把自己置身于剧情 ， 我们普通驾驶者不是拓海、我们不会踩着油门往坡下冲 ， 到达坡顶时、收油制动控制好车速即可 ， 下坡时轻带油门即可、如果觉得车速还快 ， 松开油门、d挡滑行即可 ， d挡滑行车子只会越来越慢 ， 拖着发动机曲轴转动、多大的阻力不清楚么？不知道从哪传来的自动挡车d挡滑行下坡越来越快？d挡松油门就是自动挡车的发动机制动状态；想不明白的看上图即可 ， 带着挡液力变矩器、行星机构之间离合处于接驳状态 ， 此时驱动轴与发动机是保持连接状态；空油门、发动机处于怠速状态 ， 此时不就是驱动轴倒拖发动机转嘛 ， 这是不是发动机制动（后来为了剧情能发展下去、又制造了变速器会自动升挡的条件 ， 油门都彻底放开了而变速器自动的一挡接一挡升 ， 设计师脑子有问题啊 ， 哈哈）
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D挡滑行下坡、车速只会越来越慢其实剧情完全可以终止在上一段 ， 因为自动挡车D挡松油门=发动机制动 ， 所以D挡滑行只会越来越慢（事实也是如此）；这样一来自动挡下坡难的问题也就迎刃而解了 ， 剧情也就不跌宕起伏了、这个话题也就终结了 ， 后来为了促进剧情能走下去、产生了奇葩的带挡滑行下坡连续升挡论 ， 都持续松开油门了、还能升挡而且是连续升？实际上无论是哪款自动挡 ， 当刚松开油门的一瞬间、都会触发升挡（详见自动变速器换挡逻辑）！
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如此设定是为了确保匀速巡航用高挡位能获得更好的燃油经济性 ， 但当油门持续放开、等同于像系统传递一个不需要动力的信号 ， 挡位会逐一下降、过程可能会慢但一定降；我用Q50与五系跑过沈阳到本溪之间的一段12公里长下坡 ， 坡顶车速95千米、松开油门带挡滑行 ， 才滑了不到三公里、车速降到65千米了 ， 因为是在高速公路、所以为了不影响后车行驶就没在继续滑下去 ， 同类型的尝试还用过凯美瑞、雅阁、迈腾、揽运等 ， 至今鄙人还没遇到过带挡松油门滑行、车速越来越快的；话不能说绝对了 ， 如果朋友们觉得哪款自动挡车、松油门带挡滑行下坡越来越快 ， 请提供车型、鄙人亲自取尝试（无论是借还是租）；所以自动挡车下坡时没那么难 ， 觉得车速快了、松开油门滑一段就完事了、简单不 ， 就像上图这般、没有所谓的L挡难道不下坡了？
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正常制动、刹车很难过热如今的通风盘制动、很难过热 ， 因为制动盘上积累的热量中80%左右、是依靠空气对流发散掉的 ， 所以正常使用、不会过热；举一个简单的例子 ， 比如用50千米的速度下坡、没到速度到70千米的时候我们给脚制动 ， 这样的下坡方式合理吧？制动肯定不会过热！仔细想想制动为什么会过热吧？把自己当成车手、享受着下坡冲刺带来的快感 ， 直道加速、弯前减速、走个外内外、逮个虾互啥的、出弯继续加速 ， 这么玩、制动不热才怪 ， 可这不是玩命么、怪得着制动么？
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