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根本停不下来 车企是如何玩转“双车战略”的？( 三 )


根本停不下来 车企是如何玩转“双车战略”的？文章插图
根本停不下来 车企是如何玩转“双车战略”的？文章插图
（上：卡罗拉 下：雷凌）
两车呈现出的风格面向着不同的用户 ， 这样的“双车战略”明显对消费者有利 ， 因而买单也成为顺理成章的事儿 。 两车在销量表现也不相上下 ， 在2020年1-11月份的销量中 ， 卡罗拉以31.10万辆的销量位居国内轿车销量榜的第5位 ， 而雷凌凭借20.09万辆的成绩位列榜单的第11位 。 月均2万辆左右的销量表现 ， 也成为丰田最为成功的“双车”组合之一 。
2020年1-11月份 两车销量情况 车型 销量（万辆） 一汽丰田 卡罗拉 31.11 广汽丰田 雷凌 20.10 注：数据来源 制表：太平洋汽车网 另一对典型的“双车”组合：本田CR-V与皓影 ， 同样各具特点 ， 同属“双车战略”的典范 。 众所周知 ， 本田CR-V进入国内市场较早 ， 多年来车型的均衡产品力与稳定的口碑表现为其带来销量与关注量双丰收 。 但在年轻化消费观面前 ， CR-V所营造的感觉与年轻群体存在偏差 ， 因而急需一款同品质、更具年轻范的车型填补其需求空缺 。
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皓影的出现 ， 便是针对性的为年轻群体而来 ， 时尚造型加上特殊的幻夜版本 ， 以个性与科技作为车型亮点 ， 成功吸引年轻消费者的目光 。 同时 ， 皓影的混动版主打两驱车型 ， 而CR-V的混动版偏向于四驱车型 。 版本布局和差异化配置 ， 能够兼顾两车在市场中定位 ， 以此形成错位竞争 ， 以更全面的覆盖紧凑型SUV市场 。
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除了更全面的覆盖市场 ， 提高销量之外 ， “双车战略”的推行能够最大化地降低车企成本 ， 达到收益最优化 。 一款车型从产品研发到新车下线 ， 经过的环节复杂且形成开发成本 ， 而一次开发能够实现多重效益 ， 对于车企来说无疑是最好的结果 。
而随着产品规划的不断深入和平台集约化的升级 ， 同一平台下兼容更多不同级别车型的场景也将变得普遍 ， 生产模块化与零部件共享 ， 将有效降低单一车型的开发成本 ， “多车战略”的概念在未来也将成为可能 。
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不过 ， 基于目前国内市场的情况 ， 同属一个外资品牌的合资公司大多以两家为主 ， 因此 ， “双车战略”在某种层面也是平衡各方利益、以求公平的方式 。 同时 ， 将车型放在不同合资公司投产 ， 也能保持良性的市场竞争 。 因其在产品层面与营销策略上取向不同 ， 考验着不同的合资公司 。
“双车战略”的另类表达
既然提到“双车战略” ， 汽车市场也有更多广义上的“双车”布局 。 他们虽然没有大众、两田这样直接了当的推行“双车” ， 采用较为隐晦的方式实际上目的也是相差无几的 。
据J.D Power在“2020年发布的中国汽车销售满意度”研究中显示 ， 当前90后购车群体占总购车群体的32% ， 首次超过30%的85后购车群体 ， 成为汽车消费市场的主力 。 因此 ， 我们也能看到越多不同形式的“双车”推向市场 ， 以满足追求个性化的消费者 。
韩系品牌的现代与起亚 ， 便是代表之一 。 同属现代起亚集团的两个品牌 ， 虽然品牌间相互独立运作 ， 但集团内部的资源与技术共享 ， 让两品牌之间的车型多少存在共通性 。 其最新的力作 ， 现代索纳塔与起亚K5凯酷 ， 也是一对典型的“双车”组合 。


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