电动汽车充电会“引爆”尖峰用电需求吗( 二 )
今年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》明确提出 ， 到2025年 ， 新能源汽车销量要达到新车总销量的20% 。 这意味着 ， 如果汽车年销售总量为2500万辆 ， 新能源汽车的销量为500万辆 ， 数量之大可见一斑 。
智能有序充电才能真正“削峰填谷”
“现在讨论电动汽车对电网的影响是个好时机 。 ”王秉刚表示 ， “电动汽车是非常好的储能单元 ， 大部分私家车每天用电只占动力电池电量的一小部分 ， 可以作为电网的分布式储能装置加以利用 ， 有助于电网绿色化 ， 提高电网效益 。 ”他进一步表示 ， 今后还要通过大数据智能化手段和充电运营商业模式改革 ， 进一步加强车网融合 。
《政策建议》中提到 ， 有序充电可以分为两种不同模式：一是利用峰谷电价 ， 引导用户自觉在用电“低谷”时充电；二是根据电网负荷状态以及车辆的充电状态 ， 通过智能管理自动优化充电的时序、功率等 。 《政策建议》特别指出 ， 峰谷电价的实施需要结合智能控制才能实现最理想的削峰填谷效果 。
“目前通过峰谷电价来引导还远远不够 ， 还要进一步细化 。 ”王秉刚表示 ， 通过智能有序充电 ， 使电动汽车充电成为积极因素 ， 帮助电网消纳可再生能源 ， 实现削峰填谷 。 “要在未来可能遇到问题之前尽早开展相关工作 ， 目前完全有这个能力 。 ”
张帆表示 ， 要用智能化手段科学合理地去调度电力 ， 包括有序充电和V2G技术等 。 “要通过新产品、新技术、新模式 ， 配套政策等打一套‘组合拳’ ， 来解决电动汽车的电力供给问题 ， 而不是单靠电力输出保障能力 。 ”
换电模式能否缓解充电给电网带来的压力？前述业内人士表示 ， 理论上换电站可以在用电低谷时进行充电 ， 但目前换电模式的推广受到价格、标准等因素制约 ， 尚难规模化推广 ， 只有真正形成规模才能发挥作用 。
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