锐评 | 奥迪在华被经销商“绑架”，南北平衡术险些玩砸了( 二 )
”想做 ， 但又没法坚决地去做“ ， 这是最难受的一种心理 。
传统模式之所以被称为“传统” ， 归因在于无法彻头彻尾、大刀阔斧地去创新 。 拿现有奥迪销售渠道模式来说 ， 如果想要提升竞争力 ， 只能通过加强4S店内外部建设、精准化市场定位、创新营销方案、加强车企与经销商合作等方式实现 。
但现实是 ， 这些远远不够 。
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从新势力车企到传统车企 ， 大家都在加速推进渠道转型 。 直营模式的特点是 ， 如果消费者想要买车 ， 打开官网或APP即可完成选颜色、选配置、选服务、定制化、交订金、付尾款等一条龙购车流程 。 其好处在于 ， 车企可以实现价格、产品的统一和透明 ， 彻底打通车企与消费者之间的通道 ， 拉近双方距离 。
再进一步说 ， 很多品牌还将传统的4S店进行了拆分 ， 分裂成体验中心、交付中心、技术中心、服务中心等 ， 如今在各大商超看到汽车品牌线下体验店已不再稀奇 ， 灵活的模式全看品牌自身的营销需求 ， 华为旗舰店展出比亚迪汉EV就是一个很好的跨界营销案例 。
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要特别说明的是 ， 别以为直营模式是新势力的专利 ， 传统车企也早已开始了渠道转型之路 ， 从长城、奇瑞、东风、上汽、吉利 ， 再到保时捷、宝马、奔驰、沃尔沃这样的豪华品牌 ， 大家探索直营模式的玩法、心态虽然不同 ， 但初衷是一致的 ， 苹果体验店这个最成功的直营案例时刻在提醒着众多车企 ， “这是大趋势 ， 不变是肯定不行的 。 ”
但作为奥迪而言 ， 这次官宣了上汽奥迪渠道模式的最终方案 ， 同时也阻断了转型直营模式的道路 ， 如何与坚持传统模式这么多年的投资人一同“打通信息壁垒、打造实体电商” ， 这个课题可不简单 。
写在最后：【锐评 | 奥迪在华被经销商“绑架”，南北平衡术险些玩砸了】根据官方的说法 ， 至2021年 ， 奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款 ， 与上汽合作的车型计划于2022年引入市场 。 2024年 ， 奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型......迫于市场和时间的压力 ， 奥迪做出了无奈但稳妥的选择 。 面对日新月异的市场需求 ， 奥迪的这次决定是否如预想般正确 ， 首款车型到来之时 ， 便是答案揭晓之日 。
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