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界面预言家 | 电动车反击燃油车“大战”将在中国市场上演( 二 )


目前主流的两家中国能量电池电芯供应商——宁德时代与比亚迪所公布的技术信息似乎对此判断提供了佐证 。
随着今年3月第一代“刀片电池”的发布 ， 比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度已达到140Wh／kg ， 接近三元锂电池的160Wh/kg的平均水平 。 相较后者 ， 磷酸铁锂电池拥有生产成本低、耐热性好等优势 。
界面预言家 | 电动车反击燃油车“大战”将在中国市场上演文章插图
比亚迪深圳开发中心副总监鲁志佩今年9月在2020世界新能源汽车大会上透露 ， 至2025年 ， 比亚迪磷酸铁锂刀片电池的能量密度有望突破180Wh/kg ， 全面超越三元锂电池 。 而该公司实现量产的三元锂电池最高的能量密度 ， 有望在今年达到300Wh/kg 。
而作为中国最大动力电池供应商 ， 宁德时代目前的磷酸铁锂电池电芯能量密度达到了160Wh/kg以上 。 在三元锂电池方面 ， 宁德时代的NCM 523 、NCM 622和NCM811电芯 ， 其能量密度分别为160-200Wh/kg、230Wh/kg以及270Wh/kg 。
动力电池应用分会研究部今年1月发布的统计数据显示 ， 2019年 ， 排名居首的宁德时代装机量为31.71吉瓦时 ， 市场占比51.01% 。 比亚迪则以10.76吉瓦时的装机量以及17.3%的市场份额排名第二 。 两者叠加的市场份额接近70% 。
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另一方面 ， 在全球电动车市场上起到引领作用的特斯拉在Model 3上所搭载的21700电池 ， 其能量密度达到了300Wh/kg 。
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“10年前的电动轿车一般续航150公里 ， 现在新车都已达到500公里 ， 明后年还会提升 ， 估计到600公里、甚至700公里都是可能的 。 ”他在接受央视新闻采访时预测称 ， 中国主流电动车的续航里程正以每年50-100公里的速率提升 。
在这一技术背景下 ， 特斯拉将Model 3和Model S的最高续航里程分别提升至668公里和719公里 。
而蔚来、小鹏等中国造车新势力企业均发布了续航里程超过600公里的纯电动产品 。 其中 ， 蔚来EC6的最高续航可达605公里、广汽蔚来HYCAN 007宣称的最高续航里程为643公里、小鹏P7后驱超长续航版为706公里 。
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除此之外 ， 比亚迪汉、高合Hiphi X、广汽新能源Aion LX、北汽Arcfox αT分别将最高续航里程提升到了605公里、630公里、650公里及653公里 ， 威马则在酝酿续航里程超过800公里的Maven轿车（2021年实现量产） 。
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上汽集团旗下高端智能电动车项目——智己汽车筹备组副组长刘涛今年11月在接受界面新闻采访时更是透露 ， 未来5年内 ， 该制造商将推出续航能力达到1000公里左右的产品 。
从目前所能获得的信息来看 ， 如果智己汽车确能向市场兑现其承诺 ， 那么拥有1000公里续航里程的车型将成为可见时间范围内续航能力最强的纯电动汽车 。
在采访中 ， 刘涛多次将比较对象引向蔚来及特斯拉的高端产品（Model S、Model X） ， 这或许意味着未来智己汽车的上市价格或与之接近 。
参考蔚来、特斯拉相关车型的售价区间以及电池技术的发展速率 ， 智己汽车要在未来5年内实现1000公里的续航并非不可能 ， 但电池体积、重量、车辆的电池管理、以及制造成本依然是考校这一汽车制造商综合能力的关键因素 。
而在明年可实现量产的纯电动车型中 ， 特斯拉Model S Plaid版本的840公里暂时无可匹敌 ， 而威马Maven或将凭借800公里的超长续航登顶中国纯电动汽车续航能力榜首 。 此外 ， 已经上市的理想ONE（800公里）以及即将上市的岚图FREE（860公里）则依靠增程式混动技术 ， 提供超过800公里的续航里程 。


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