第二 ， 关于新车平均油耗 ， 路线图提出 ， 2025年乘用车平均油耗是百公里4.6L、2035年是百公里3.2L ， 没有新能源肯定也不行 。
所以 ， 上汽通用汽车还是坚持提升传统驱动系统效能与发展新能源技术“两条腿”走路：
第一 ， 把传统的内燃机加上节能技术 。 明年 ， 我们的大量车型将搭载48V轻混动技术 。 2023到2024年 ， 大量带混动技术包括插电混动技术的车型也会变得更普及 。
【品牌|王永清：这一年尝遍酸甜苦辣，上汽通用仍将实现全年增长】第二 ， 发展纯电动车型 。 在8月19日的通用汽车科技展望日活动上大家也看到了 ， 从2020开始 ， 更高端、更智能的第三代电动车即将问世 ， 根据我们目前的初步规划 ， 从今年到2025年 ， 我们将推出覆盖三品牌的9款新能源车型 ， 将满足不同细分市场的需求 。 明年 ， 我们还将陆续推出新的新能源车型 ， 在中国市场上进一步强化我们在新能源领域的转型形象 。
我们的母公司之一 ， 通用汽车在新能源领域的转型是非常坚决的 ， 特别是在凯迪拉克品牌的转型方面 。 2025年后 ， 根据我前面讲到的路线图 ， 我们将在不同层级市场规划更多的覆盖大部分细分市场的新能源车型 。
采访人员：目前关于新能源产品 ， 大家提到更多的是产品销量占比 ， 很少会说具体的销量 ， 而目前合资品牌的新能源车型销量基本都属于第三梯队 ， 这种情况在什么时候才会打破呢？
王永清：从技术储备来讲 ， 通用汽车是新能源技术发展领域的先行者 ， 我们正在快马加鞭加快新能源产品的推进 。
新能源销售有几个方面：一、回归到产品力 ， 大家也看到 ， 现在的新能源车型从造型上跟传统车的区别非常之大 。 未来 ， 我们三大品牌在新能源车的造型上 ， 将推动完全的差异化 。
第二 ， 我们未来在新能源汽车上将搭载更多智能科技 ， 比方说我们加强版的Super Cruise ， 在高速公路上可以实现自动变道 。 2023年到2024年 ， 适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置 ， 包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等 。 在智能互联方面 ， 我们下一代的车型将搭载VCS虚拟座舱 ， 带来完全不一样的体验 。
一个是造型 ， 一个是科技配置 ， 我想我们的新能源产品是具有领先性的 ， 这是我们成功的基础 。 还有一块是销售模式 ， 对像我们这样传统的主机厂也是一个新的探索 。 现在 ， 我们成立了一个专门的新能源部门 ， 正在探索和实践适合新能源汽车的营销模式 ， 比方说建城市展厅、体验店等等 。
消费者不管是买传统汽车、节能汽车还是新能源汽车 ， 更多关注的是安全 。 我们的新能源汽车的安全标准远远高于国标 ， 我想 ， 这也是消费者会相信合资品牌的一个重要的原因 。 还有一个是我们强大的制造体系、质量保障体系和供应链体系 ， 这也是很多新势力短期内难以具备的 ， 这也是我们先天的优势 ， 也是我们后发制人的优势 。
采访人员：刚提到的第三代电动车 ， 想了解一下这款车是基于怎样的全新的平台或者说架构？未来新能源车型的销量占比目标是怎么样的?
王永清：上汽通用汽车的下一代新能源汽车的架构是通用汽车跟我们联合全新开发的 ， 不是油改电 ， 是全新一代 ， 包括它整个动力总成系统、电池系统、驱动系统都是全新开发的 ， 里面有很多核心科技 。 架构跟平台是一回事 ， 我们只是两种不同的叫法 。
我们的架构还有一个特点 ， 整个电池的模组跟电池包非常灵活的 ， 模组可以根据不同的续航里程的要求 ， 采取多种灵活组合 。 在这个架构上还可以做SUV、 MPV、轿车 ， 可以拓展出各种不同的车型 。
新能源占比2025年国家愿景是15%-25% ， 我们估计一下 ， 大概整个行业会是17%-18%左右 ， 上汽通用汽车现在的目标是2025年做到20% ， 2030年要做到35%以上 。
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