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中国高端SUV代表作！蔚来EC6最低28万入手，一身硬核实力

2019年 ， 教授试驾过量产版的ES6 ， 当时最直观的感受是除了动能回收的拖拽感太强 ， 整车并没有太多明显的不足 ， 那会续航只有420km ， 大家还在为了突破500km而努力 ， 为了延长续航里程 ， 突兀的动能回收机制也是消费者需要适应的过程 。
中国高端SUV代表作！蔚来EC6最低28万入手，一身硬核实力文章插图
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如今 ， 续航500km只是门槛 ， 600km已经成为高续航标定的分界线 ， 是否需要更高的续航里程已经成为争议点 。 随着产品功能逐渐完善 ， 用车体验也变得更好 ， 电动车显然不再是几年前还在摸索的阶段 ， 更智能化、数字化的2020年 ， 在试驾完蔚来EC6之后 ， 教授又有了一番新的感悟 。
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电机动力输出的特性 ， 使得电动车提速时有燃油车无法比拟的畅快和直接 ， 这种体验就好比燃油车无论是低速加油门还是极速爆踩油门 ， 驾驶员在心里都会建设一个预期值 ， 这个预期值用来等待转速从0到7000转（假定）的过程 ， 因此燃油车的提速是循序渐进的 ， 我们避免不了对动力输出等待的过程 。
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然而电动机能做到初始值的扭矩高爆发 ， 再配合比较灵敏的电门调校 ， 让蔚来EC6的动力可以做到随叫随到 ， 直接减少了对动力逐渐输出等待的过程 ， 这让驾驶员与车的沟通感变得更加直接 。
但如果脚下功夫不够轻柔 ， 就会出现较冲的起步姿态 ， 好在电门行程比较线性 ， 只要不是新手 ， 并熟悉了蔚来EC6电门的脚感 ， 轻松控速是一件很容易的事情 。 相比一年前ES6刚交付不久的量产车 ， EC6对舒适性的电门调校更游刃有余 。
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试驾车款为蔚来EC6签名版 ， 所以该车也配备了主动式空气悬挂 ， 支持CDC动态阻尼可调 。 对于细碎路面以及接缝路面的颠簸 ， EC6大多都能过滤掉 ， 所反馈的震动处理也够直接 ， 这些也都照顾到了车内乘员的感受 。
在过大弯和急弯的匝道时 ， 整个悬挂的支撑不失力度 ， 车身侧倾幅度不大 ， 此时方向盘控制好方向 ， 从入弯到出弯也不费劲 ， 更无需与方向盘较劲 ， 在底盘低重心电池包的加持下 ， 整车姿态非常平稳 。
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蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统 ， 544Ps+725N·m的高性能输出 ， 使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s ， 对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩 。
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运动版则配备了前后都为160kW的永磁同步电机组合 ， 综合总功率320kW ， 峰值扭矩为610N·m ， 0-100km/h的加速时间为5.4s ， 论性能输出 ， 已经能满足绝大多数用户的使用需求 。
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在节能、舒适、运动、个性化和雪地多种驾驶模式的选择下 ， 蔚来EC6能够适应更多的驾驶习惯和不同的路况 ， 以舒适模式为例 ， 柔和的电门调校让车辆避免随时处于“战斗”的状态 ， 此时动力的充沛性又不缺乏对性能输出的满足感 ， 相比运动模式的紧绷感 ， 舒适模式更适合日常用车场景 。
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