猎装车是怎么被人玩坏的？( 二 )
最著名的莫过于诞生于1961年的法拉利250 GT SWB Breadvan 。
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这款车其实不是法拉利的亲儿子 ， 而是由1961年从法拉利出走的实验跑车开发总监Giorro Bizzarrini和首席工程师Carlo Chiti一起联手打造 。
这个屁股浑似大烤箱的法拉利猎装车 ， 诞生的真正意义恰恰是要干死由两人一起打造的老东家神车250 GTO 。
事实上 ， 他们的确离成功只差一丢丢——一度成为1962年勒芒24小时耐力赛中250 GTO的最强低手 ， 甚至把看比赛的Enzo气到话都说不出来 。
如果说法拉利250 GT SWB Breadvan属于典型的极品飞车 ， 那么诞生于1965年的阿斯顿马丁DB5猎装车 ， 走的就是典型豪华路线 。
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据说当年阿斯顿·马丁拥有者大卫·布朗特喜欢开着DB5 Saloon带着自家狗子到处钓鱼打马球玩儿 。 谁知才开了几次突然就不香了 ， 因为这车的后备箱太小 ， 容不下他的钓竿马球杆和狗 。
阿斯顿·马丁的工程师们福至心灵 ， 就设计出了个猎装版 。
不仅布朗土豪喜欢至极 ， 还引得不少土豪伙伴纷纷上门求同款 。 不过当时阿斯顿·马丁没已经没人没地儿特地开新坑了 ， 就找来车身制造厂Harold Radford帮忙合作 。
最终 ， 阿斯顿·马丁也就造了12台 ， 成为了DB5中最稀有的特殊型号 ， 有市无价的极品 。 2016年的RM苏富比-蒙特雷名车专场拍 ， 就曾以176.5万美金的价格拍出过一台 。
从此之后 ， 各大超壕甚至豪华品牌纷纷以拥有猎装车为荣——即使这车并不是他们的亲儿子 。 比如出自英国设计公司Lynx之手的捷豹XJ Shooting Brake ， 据说比XJ更轻巧 ， 一共订制了67辆 。
当然也有亲生的 ， 不过由于这车太小众但前期投入又太费钱 ， 中途夭折的居多 。
1966年诞生的兰博基尼400GT Flying Star II ， 一款基于Lamborghini 400GT的底盘打造的猎装概念车 ， 不过不知为何它永远停留在“概念”的范畴 。
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还有1987年诞生的保时捷928 Shooting Brake ， 这款内部代号被称为H50的猎装车其实就是928的加长版 。 可惜保时捷发现亲儿子的身体不够刚不耐撞 ， 所以被常年雪藏 ， 直到2012年的原石滩才首度亮相 。
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对了 ， 如今人类之所以对猎装车和旅行车傻傻分不清楚 ， 还要感谢沃尔沃 。 因为所有关于两车之间泾渭分明的规矩 ， 在1971年被沃尔沃P1800 ES彻底打破玩坏 。
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照理来说 ， 沃尔沃应该是不够资格打造猎装车的 ， 而P1800 ES的ES也的确是estate（英国版旅行车的意思）的缩写 ， 还是一辆典型量产车——直到1973年总共生产了8000多台 。 但它偏偏只有三个门 ， 而且它的调校还颇具运动感 ， 可其2.0L自吸发动机实际动力又只有92kW……这就让当时的人类瞬间找不着北了 。
不过喜欢的人还挺多 ， 它也算是之后亚马逊旅行车的探路者 。
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1985年 ， 沃尔沃又发布了一辆更著名的品牌首款量产前驱车480ES ， 同样是在猎装车和旅行车之间反复试探 ， 同样很受欢迎 ， 居然生产了整整十年 ， 造出76375辆 。
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