比亚迪|【原创】专为插混而生 比亚迪打造43%热效率1.5L发动机( 二 )
在燃油喷射上 ， 比亚迪为了降低成本取消了高压燃油泵的缸内直喷技术 ， 而是采用了歧管喷射 ， 不过设置为了双歧管复合喷射 。 这在业内还是十分少见的 。 官方表示 ， 歧管喷射可以让油气混合更加充分均匀 ， 更适合混动车型长期处于中低负载的发动机工况 ， 并且成本也有一定的优势 。
而在中国用户关心的NVH性能方面 ， 结合插电混动系统的工作特点 ， 骁云1.5L发动机对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件也进行了特殊的优化设计 。
总结：多年以来 ， 在燃油车领域发动机技术一直是海外车企的优势项目 ， 日韩系擅长油耗 ， 欧美系则以性能见长 。 而我们的中国品牌由于起步较晚的先天不足 ， 在动力总成这块始终抬不起头 。
然而随着今年一系列超40%热效率发动机的推出 ， 我们的自主品牌终于可以与那些世界大佬们掰掰手腕了 。 截至目前 ， 全球范围内热效率超40%的发动机已达到了6台 ， 其中三家为咱们的自主品牌 ， 三家为日系品牌 。 而比亚迪这台骁云1.5L发动机与马自达SKYACTIV-X发动机同为43%热效率并列第一 。
【比亚迪|【原创】专为插混而生 比亚迪打造43%热效率1.5L发动机】当然这肯定不是终点 ， 作为DM-i平台的核心技术之一 ， 未来骁云系列发动机还将推出更多基于这台1.5L发动机为模板的新产品 ， 为比亚迪插电式混动车型带来更节油更高效的动力表现 ， 我已经迫不及待看到明年比亚迪新产品的问世了 。
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