汽车|万亿狂欢，自动驾驶“钱”进中局百度滴滴豪赌Robotaxi新能源汽车的“自动驾驶”策略资本风起落地商用的时间表( 二 )
北京热心市民的“打卡”试乘热情迅速让这次试乘爆单 。 根据百度提供的数据 ， 仅仅在10月12日一天 ， 单站点自动驾驶出租车的约车累计就达到2608单 ， 最高峰值达到600单 。 百度在北京拥有的40张自动驾驶载人测试牌照带来的运力 ， 面对这样密集的需求也不由得捉襟见肘 。
这并不是百度Robotaxi的首次试运营 。 在2019年 ， 百度自动驾驶出租车首先在长沙落地 。 今年8月 ， 沧州成为国内第一个可以在主城区打到Robotaxi的城市 。
今年6月27日 ， 滴滴的Robotaxi在上海的自动驾驶服务也正式上线 ， 接受公众报名体验 ， 并且还进行了直播首秀 。 直播那天正值雨天 ， 这场自动驾驶首秀也因此收获了不少诟病 。 比如在雨中的复杂环境下 ， 滴滴的车速偏低；车辆也多次由安全员接管；同时还有起步困难等毛病 。 但无论如何 ， 滴滴还是顺利完成了这场直播 。
在今年8月的一场论坛上 ， 滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青表示 ， 滴滴在上海的Robotaxi试运营已经有3万人注册 。 他说：“对公众来说 ， 在小范围内有安全员的自动驾驶可能是他们最先能够体会的自动驾驶 ， 在上海每天也有通勤的人使用我们自动驾驶的网络 。 ”
比起对投资人和大众讲述的故事 ， 自动驾驶是真正“烧钱”的竞争 ， 彻头彻尾的豪赌 。 资金成了其中最大的压力 。
在今年的百度世界大会上 ， 百度推出了全无人驾驶的Robotaxi和Apollo“5G云代驾” ， 用以接管无人车 。 这也被认为是百度在取代车内安全员方面做出的努力 。 但在此之前 ， 百度无人车被传出最多的是它即将被分拆的消息 。 2019年 ， 百度曾经回应称 ， “Apollo是百度AI战略的重要版图之一 ， 目前在按照既有战略稳步发展 。 ”但也有业内人士透露称 ， 这也是因为在业内 ， 还没有人能够承接得住这个估值在几十亿到百亿美元量级的项目 。
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想当年陆奇给百度贴上了人工智能公司的标签 ， 但最终营收的压力 ， 也卡住了百度的AI业务 。 自动驾驶业务上千人 ， 一年就能烧去几十亿元 ， 对现金流业务搜索面临内忧外患的百度而言 ， 这无疑是雪上加霜 。
2018年 ， 陆奇离开后 ， 李彦宏也亲口否认了当年“All in AI”的口号 。 “我不希望大家以为百度所有的资源都去做无人车、度秘了 ， 其实不是的 。 我们大多数的资源可能还是在百度搜索和信息流 ， 这些相对比较核心的业务上 。 ”
百度的自动驾驶业务也必须要创造自身的造血能力 ， 来显示它的价值 。 2019年 ， 百度在长沙的无人驾驶出租车开放运营 。 今年6月 ， 百度还在长沙成立湖南阿波罗智行科技有限公司 ， 专门推动自动驾驶出租车服务落地 。 据了解 ， 百度占股30% ， 提供自动驾驶技术 ， 中国一汽红旗负责车辆生产 。
在进行国内的自动驾驶投资布局时 ， 软银最终选择了注资滴滴 。 软银此前就曾是滴滴的股东 ， 曾经在2017年两次投资了滴滴80亿美元 。 而滴滴也强调 ， 自己在数据和出行场景方面 ， 更具优势 。
做L4和L5级别的自动驾驶 ， 仅仅是车辆的传感器和核心零部件成本 ， 就是个巨大的开销 。 一辆L4级别的自动驾驶车辆 ， 要安装大量的激光雷达、毫米波雷达 ， 以及单目、双目摄像头等 ， 没有百万元改造成本 ， 很难下来 。
根据滴滴表示 ， 其自动驾驶体验车辆 ， 单辆车的成本就在百万元左右 ， 现阶段的自动驾驶网约车需要配备一名安全员、一名测试员 ， 其中安全员的培养至少需要1-2个月的培训 ， 录取率也仅为1% ， 可以说是所需成本巨大 。
滴滴表示 ， 滴滴出行预计自动驾驶汽车将在2025年投入批量生产 。 到2030年 ， 滴滴出行平台将拥有100万辆全自动的无人驾驶汽车 。 这也就意味着 ， 它至少还需要1万亿元的投入 。
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