这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？
大家好 ， 我是电动车公社的社长 。
就在我本篇文章要发出来的前几天（11月10日） ， 吉利接盘力帆一事刚实锤：
11月10日下午 ， *ST力帆（601777）发布《重整计划（草案）之出资人权益调整方案公告》 ， 满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东 ， 吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆 。 这份重整计划对力帆汽车带来的好处是实打实的 ， 不仅可以让力帆避免破产清算 ， 改善公司资产负债结 ， 还可提升公司可持续经营能力及盈利能力 。 ——《汽车大事记》
而在这件事之前 ， 我们准备跟大家聊的这篇文章里 ， 其实就有提到 。
在聊吉利之前 ， 想先跟大家聊一下另一个品牌——极星 。
如果我说 ， 在如今各家车企都在比拼年产10万、20万、50万台车的时候 ， 一家工厂年产高达……500台车 ， 你敢信吗？
极星的成都工厂就是这样 。
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之前和大家聊过一个抖音网红：——极星CEO托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath） 。
作为尊贵的车企CEO ， 托马斯竟然在入境隔离的14天里 ， 毫无包袱地跑到抖音当网红！事实上 ， 极星这家车企不光是CEO与众不同 ， 就连它的生产规划 ， 在当今也是如此的别具一格 。
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对于汽车行业来说 ， 提升产线的效率 ， 60jpn（每小时下线60台车 ， 也就是60jobsperhour）甚至70jph才是实现工厂效益最大化 ， 是很多人们心目中旧有的认识 。
从福特的T型车时代开始 ， 我们就知道 ， 我们对于工厂固定资产的投入是一次性的 ， 我们给工人的工资也是相对固定的 ， 汽车模具的投入也是固定的（撇开生产数量过大 ， 需要重新开模的情况） 。
也就是说 ， 工人在一定周期内 ， 生产的车型越多 ， 就越能摊薄之前的一次性成本的投入 ， 从而降低单车成本 ， 提升企业的盈利能力 。
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不过极星走了一条完全不一样的道路 。
作为Polestar旗下的第一款车型 ， 插电式混合动力的Polestar1售价在百万之巨 。 而Polestar专门为其在成都新建了一座工厂 ， 虽然是工厂 ， 但很多人都没有注意到一个细节——这家工厂的年产只有500台车 。
年产500台 ， 说白了就是 ， polestar1是手工生产的 ， 和某些超跑品牌一样 。
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关于这个500产能工厂 ， 也有不少值得分析的地方：
1.这个工厂的位置正好与沃尔沃在成都的工厂旁边 ， 无论是在建厂还是在日后的投产上 ， 都能得到沃尔沃工厂最及时的支援 。 一旦工厂有什么物料短缺 ， 直接从旁边沃尔沃工厂借一下都行；
2.Polestar1是基于沃尔沃的SPA平台开发的插电式混合动力轿车 。 基于SPA平台 ， 开发一款插电式混动轿车 ， 沃尔沃已经有了S90PHEV以及S60PHEV的经验 。 所以Polestar1更注重用料和性能 ， 并对底盘进行一定程度上的优化就可以 。
而且从Polestar1的造型来看 ， 其延续了现在沃尔沃设计的思路 ， 相比于更富科技感的Polestar2 ， Polestar1和S90相似度还是有的 。 因此 ， 从产品开发成本来说 ， 投入不大 。
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3.Polestar1的售价为145万元 。 从售价上来看 ， 这个品牌和这个车型 ， 并不是用来走量的 ， 主要是为了定义一个品牌的高度 。
Polestar彼时需要的是尽快向市场推出一款产品 。 沃尔沃当时并没有纯电动车型 ， 或者说基于CMA平台的纯电动平台还不成熟 。
而且之前还曾听说 ， 受到中美贸易战的影响 ， Polestar一度希望寻求外部投资人的支持 。 如果希望吸引投资人 ， 那有一款车型给自己增加谈判的筹码 ， 远远大于PPT 。 至于后来 ， Polestar放弃了外部融资 ， 转而让吉利入股 ， 成为一家合资公司 。 那样 ， Polestar1的历史使命也就基本完成 。
既然如此 ， 那采用一个节拍效率最低的工厂 ， 降低工厂投入 ， 更多的依赖员工的手工操作 ， 而放弃流水线设计 ， 对于Polestar来说也算比较合理 。
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从网上看到的Polestar1工厂内的视频可以发现 ， 该工厂的确自动化程度非常低 ， 能用手推的地方 ， 决计不会给托盘安装自动前进的流水线；而在碳纤维板上的涂胶 ， 全部采用人工涂胶的方式 。 整个工厂鲜见机器人和机械臂 ， 从成本投入来看 ， 的确大大降低了初期的投资 。
不能不说 ， 极星看似憨憨的 ， 但其实精明的很 。
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第二款车---Polestar2则是一款定位上直接瞄准特斯拉Model3的纯电动轿车 ， 其生产场地则在台州路桥工厂 。
而这个工厂里 ， 还有沃尔沃的XC40以及领克01两款紧凑型SUV车型 。 对于这款车型 ， Polestar还有沃尔沃以及吉利高层寄予厚望 。 它承担着整个品牌实现自我造血 ， 甚至是实现盈利的关键 。
因此 ， 吉利拿出了旗下唯一一个让沃尔沃帮助运营的CMA工厂来生产这款寄予CMA平台的纯电动车型 。
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根据最新传出的消息 ， 吉利将在重庆新建一个Polestar工厂 ， 用以生产基于PolestarPercept概念车的量产车车型 ， 目前规划的产能为每年3万台 。
这就很有问题了——你听说过哪家工厂是3万台产能的？当然 ， 这已经比年产500台 ， 多了60倍 。
不管怎么说 ， 实际上3万台这个数字 ， 对于一家工厂来说 ， 规模效应不够可能很难赚到钱 。
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那建这么多工厂是否划算？
作为汽车行业的老法师 ， 无论是吉利还是沃尔沃都知道 ， 以Polestar单个工厂目前的产量 ， 尤其是成都的500台产能和重庆工厂的3万台产能 ， 不但体量太小 ， 而且地理间隔较远 ， 供应商物流成本都很高 ， 其实很难实现制造端的盈利 。
至于出口欧洲 ， Polestar2必然走海路 ， 而Polestar1和在重庆工厂生产的 ， 估计要做中欧班列 。 如果Polestar想要进军美国市场 ， 那成都和重庆工厂的车需要经历千山万水才能找到出海口 ， 物流成本非常高 。
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那么吉利和沃尔沃为什么这么做呢？
地方政府的支持相信是触动沃尔沃 ， 或者说沃尔沃背后的吉利做出这样的选择的最大原因 。
我们先不看Polestar ， 单纯从沃尔沃在国内的工厂布局就可以发现 。 吉利从来没有从工厂最合理布局角度来考虑问题 。
——成都、大庆的两个整车工厂以及张家口的发动机工厂 ， 如果再算上台州的CMA工厂 ， 整个就是围绕地方政府的投资来建的 。 哪个地方政府给的补贴高 ， 我就在哪里建厂 。
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这里还有一些当年大庆工厂的一些细节：
当初吉利咬牙收购沃尔沃的时候 ， 提供了大量资金支持的大庆市其实是最大功臣之一 。
以总共耗资18亿美元来看 ， 大庆市政府提供的资金在7-8亿美元 。 这是相当不低的一个比例了 。 而大庆市为什么要鼎力支持吉利收购沃尔沃呢？
提起大庆 ， 如果对初高中历史还有点印象的朋友应该知道大庆油田 。
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——对 ， 就是那个大庆 ， 而对于大庆来说 ， 随着油田资源的逐渐枯竭 ， 大庆亟需找到一个新的产业来支持城市的转型发展 。 沃尔沃不仅是先进制造业的代表 ， 同时汽车的巨大体量 ， 以及对上下游产业链的拉动给 ， 都能帮助大庆市政府进行一个转型 。
但问题是如果一个车企真想去东北建厂 ， 那无论是拥有一汽大众的长春还是拥有宝马和通用的沈阳 ， 其便利和配套均要远远好于大庆 。 有哪家主机厂愿意去交通并不便利 ， 同时也没有供应商基础的大庆建厂呢？
所以大庆才不惜成本去支持这一场蛇吞象的收购 。
作为回报大庆市的鼎力支持 ， 沃尔沃将S90和S60两款主力轿车车型的生产放在大庆 ， 并辐射全球 ， 对于大庆当地GDP来说 ， 形成了一个比较有力的支撑 。
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所以这次Polestar在国内基本敲定的三个工厂来看 ， 除了台州是基于CMA平台考量的话 ， 另外两个工厂 ， 都有地方政府因素的影子 。
特别是第三个工厂所在的重庆 ， 之前曾传出 ， 吉利旗下的投资公司 ， 将参与到力帆汽车的重组之中 。 而在昨天 ， 一切“听说”已然成行 。
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从目前的投资规划来看 ， 吉利在重庆的两江新区已经布局了包括盛宝（中国）金融科技项目、吉利工业互联网全球总部项目以及吉利集团的首个换电站 。 而这次落地的Polestar工厂项目应该也就是之前吉利和重庆市政府签署的高端新能源整车（重庆）生产基地项目 。
对于这个重庆工厂 ， 我们目前并不能得知地方政府有多少投资在中间 。
但有一点可以确定：地方政府希望引进有品牌号召力的整车企业 。 比如今年初合肥市政府100亿支援蔚来汽车 ， 而之前上海市政府对于特斯拉的支持 ， 更是数以百亿计 。
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对于Polestar来说 ， 相比于其他新势力造车企业动辄规划20万、30万产能的工厂 ， 其规划年产3万台的工厂 ， 应该是综合考虑了日后Polestar的销量、重庆政府的投资力度以及可能将来在其他地方再建工厂的可能性 。
还是那句话 ， 别看极星憨憨的 ， 但其实精明的很 。
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但故事还没完 ， 北京亦庄国际也传出即将战略投资Polestar8至9亿美元 ， 而作为回报 ， Polestar也考虑在北京建厂 ， 并将其正在研发过程中 ， 对标特斯拉ModelY的紧凑型SUV 。 也就是说 ， Polestar未来在国内可见的就将拥有四座工厂 ， 而其自己认定的主要竞争对手特斯拉 ， 目前也不过只在中美拥有两座工厂而已 。
工厂的建设成本是和工厂规划的产能成正比关系 。 也就是说 ， 工厂规划的产能越高 ， 需要的投资也就越大 。
同时 ， 工厂的柔性化程度也和投资成正比关系 ， 也就是说同一个工厂 ， 需要生产的车型越多 ， 那投入也就越多 。
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对于汽车行业来说 ， 之前我们一直说要通过规模效益来赚钱 ， 但随着国内汽车市场的饱和 ， 或者说告别高速增长 ， 同时我们的工业4.0时代带来的信息和技术的高度融合 ， 我们是不是应该考虑因地制宜做一些规模较小的工厂 ， 以降低工厂初期的投入 。
动辄上百亿的新工厂投入 ， 以及由此生产出来的大量可能需要压库的汽车 ， 对于主机厂的资金来说都是一笔不小的负担 。
所以从这个角度来看 ， Polestar在不同地方 ， 建一些小规模的工厂 ， 没有办法大富大贵 ， 但是小富即安还是可以实现的 。
尤其是在重庆 ， Polestar基本可以和成都的沃尔沃以及Polestar工厂实现联动 。 如果有地方政府的支持 ， 那在这里建厂何乐而不为 。 更何况 ， 吉利已经将重庆当成其经营大西南的大本营所在 。
原本还有点担心极星定价过高难以走量 ， 看了看这么实在的去弄了个3万产能的工厂 ， 有点期待极星接下来的表现 。
【这家CEO玩直播的车企，为什么在手工造车，年产500台？】
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