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新能源汽车|开上新能源车，如何摆脱“充电焦虑”？( 三 )


利出多头 ， 众口难调：公共充电桩的运营困境
如果单看数据 ， 公共充电桩似乎更为乐观一些 ， 但仍然经不住灵魂的拷问 。 据中国充电联盟统计 ， 截至到2019年底 ， 我国公共充电桩保有量51.64万台 ， 提前1年完成目标 。 但是相较于提前完成的建设目标 ， 公共充电桩的运营则成了更大的难题 。
最近北京一家媒体的调查报道 ， 在一个充电桩APP的640家充电站中 ， 有66家显示了暂停运营 ， 停运占比达到了10.3% 。 建站容易运维难 ， 成为这些充电桩和公共充电桩的拦路虎 。
根据报道 ， 我们来看下公共充电桩会遇到哪些问题：
1、升级改造 。 由于原先的充电桩只能满足一两款车型的充电 ， 或者都是交流电这样的慢充 ， 运营方都以设备升级为由暂停了充电桩的使用 。 但很多充电桩在贴出这一牌子之后 ， 就再也没有人管过 。
2、噪音扰民 。 一些在小区内或小区周边的公共充电桩 ， 由于晚上是充电的高峰期 ， 但充电发出的噪音遭到不少居民的投诉 。 尽管充电桩的声音分贝是满足国家标准的 ， 但很明显没有满足居民的诉求 ， 只能用停运来息事宁人 。
3、安全问题 。 很多室内的充电桩的停运都跟安全问题有关 ， 或者说物业方担心设备有安全隐患有关 。 有一处在地下停车场里停运的充电桩 ， 因为出现过一次过热冒烟的事故 ， 物业方就切断了这些充电桩的电源 ， 即便事后有过维修和消防证明 ， 物业方也没有同意恢复运营 。
4、占用问题 。 由于充电桩往往要占用一定的车位资源 。 而这些车位很容易就成为私家车争夺的对象 。 燃油车占位、电动车充电后不挪走 ， 外来车辆争夺有限充电桩 ， 都能成为这些充电桩最后被侵占、损坏等原因 。 另一方面 ， 由于布局不合理 ， 使用率低 ， 位于郊外、度假区等地的充电桩可能因为无人问津而处于废弃状态 。
这些原因根本上跟公共充电桩的前期跃进式建设和后续的多头介入但又无序管理有关 。 一方面是充电桩运营方的高成本运维和惨淡经营 ， 一方面是涉及物业方、场地方、居民业主以及充电用户的各方都能对这个充电桩进行各种“干涉” ， 那么 ， 在运营方自知亏损经营的情况下 ， 一旦出现利益纠纷 ， 他们大多愿意及时止损 ， 通过关停来解决问题 。
充电桩运维难的最根本原因其实还是在于充电利用率低 ， 导致难以盈利 ， 自然也就降低了运营商持续投入的积极性 。 据测算 ， 无论是直流电还是交流电充电桩 ， 充电利用率要达到9.0%方实现盈亏平衡 。 而一份上海市的数据显示 ， 上海的几种共同充电桩和专用充电桩 ， 利用率最高才2.8% ， 最低才1.1% ， 远远未达到盈亏平衡点 。


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