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电池|高性能+无忧里程加持 赛力斯SF5能否脱颖而出？



电池|高性能+无忧里程加持 赛力斯SF5能否脱颖而出？
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“高性能”和“长续航”早已成为新能源品牌共同的目标 ， 不少厂商在今年拿出了蓄力已久的作品 ， 比如说：小鹏P7和比亚迪汉 ， 它们在性能和续航里程上令人深刻 。 不可否认 ， 电动车续航里程的增加 ， 确实能够减少充电频次 ， 但这并不能完全摆脱在关键时刻找不到充电桩的烦恼 。 若想完彻底消除这个烦恼 ， 同时还要保留电动车畅快淋漓地加速感受 ， 那增程式电动车也许是不错的选择 。
在2020重庆车展中 ， 赛力斯品牌的首款车型赛力斯SF5的四驱高性能版率先上市 ， 官方指导价33.90万元 。 在随后开幕的2020成都车展中 ， 赛力斯SF5又增加了两驱高性能运动版和四驱高性能运动版 ， 官方指导价24.90万元和27.90万元 。
解决里程焦虑是增程式电动车最大优势
抛开电动车不受限行和限购的约束不谈 ， 可能不少小伙伴会说 ， 不想有里程焦虑 ， 直接购买燃油车它不香吗？其实 ， 在我没有接触电动车的时候也有同样的想法 ， 但深度体验之后 ， 我的想法就有了改变 。 因为 ， 电动车能够带给我更为直接的动力输出、更畅快的加速体验和平顺性 ， 这是在同价位下燃油车所无法比拟的 ， 而增程式电动车就很好地解决了燃油车体验不佳和电动车里程焦虑的问题 。
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作为一款增程式电动车 ， 赛力斯
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SF5(参数|图片)的动力系统是由增程器、动力电池和电动机构成 。 增程器中的1.5T涡轮增压发动机不参与车辆的直接驱动 ， 它是在电池电量低的情况下驱动发电机运转 。 发电机给电池充电的同时 ， 又可以为驱动电机提供电力从而驱动车辆前行 。
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在动力参数上 ， 两驱高性能运动版采用了一台后置电动机 ， 最大输出功率255kW ， 峰值扭矩已经达到了520N·m；四驱高性能则在前后桥中各搭载了一台电动机 ， 系统最大功率510kW ， 峰值扭矩超过了1000N·m ， 达到了1040N·m ， 0-100km/h的加速时间仅为4.8秒 。
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从账面数据就能感受到 ， 赛力斯SF5的加速性能毋庸置疑 。 除了性能以外 ， 它还有一个最大的亮点 ， 那就是工程师为这款新车提供了经济、舒适、运动、自由和弹射五种驾驶模式以及高速、山地、泥地和雪地四种道路模式 ， 而且能量回收系统、转向系统和制动踏板也可分级调节 。 多种组合的调节方式能让赛力斯SF5更好地适用于不同的用户群体 ， 这在其它品牌的产品中非常的少见 。
全系车型在配置上直接“拉满”
一提到新能源车 ， 就一定让人联想起“科技”、“互联”和“智能” 。 而给人最为直观和最具视觉冲击力的做法 ， 就是在内饰中配备一块超大尺寸的中控屏以及搭载一套智能网联化的车机系统 ， 赛力斯SF5也不例外 。
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除了上述所说的智能网联化的车机系统以外、赛力斯SF5还标配了前排座椅加热/通风/按摩功能和外后视镜记忆/下翻/折叠等功能 ， 以及SERES Pilot智能驾驶辅助系统 。 其中包括了FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、AEB-P增强版自动紧急制动(识别行人)、LKA车道居中保持、RCTA后方交通横穿预警以及DOW侧方开门预警等众多主动安全配置 。


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