懂懂笔记|我养的“电动爹”不配有桩？( 三 )
无奈之下 ， 他萌生了卖车的想法 ， 然而山梨发现平台上咨询买车的人 ， 几乎都是三四线城市的车主 ， 很少有深圳市或者其他一线城市的买家 ， 这让他百思不解 。
“甚至还有清远、河源的买家 ， 一开始我很疑惑 ， 以为三四线城市也开始限行了呢 。 ”和买家沟通后发现 ， 多数人买车原因根本不是因为限号 ， 而是为了降低出行通勤的成本 ， “毕竟 ， 电动车出行的成本只有汽油车的五分之一 。 ”
山梨分析 ， 很多三四线城市买家要么是家里是自建房 ， 拥有较大停车空间 ， 要么是可以从家里“飞线”给车子充电 ， 没人“闹事” 。 “以我的车子为例 ， 如果使用家用充电器充电 ， 每公里的电费只要七分钱左右 。 ”
或许 ， 这也是不少为了降低出行成本的三、四线车主 ， 在电商平台上淘二手新能源汽车的原因 ， “车子便宜 ， 用车成本也低 ， 与一线车主买新能源车的目的完全不同 。 ”
本文插图
相比一线城市 ， 新能源汽车在三、四线城市的用车场景 ， 似乎更加友好 ， 除了节能减排之外 ， 也切实降低了用车的成本 。 目前 ， 反而在不少一二线城市里 ， 车主购买新能源车的目的与新能源普及的初衷背道而驰 ， 只是为了限行、限号而选购 。
【结束语】
【懂懂笔记|我养的“电动爹”不配有桩？】一线车主养了电动爹却不配有“桩” ， 对于新能源车的普及显然是一种制约 。 显然 ， 一线城市新能源车在不断增加 ， 但充电基础设施配套、相关规定、行政指引却跟不上 ， 使得车主的用车体验大打折扣 。
拥有一台“私桩” ， 乍一看是车主与物业之间的矛盾 。 但背后凸显的是基础建设的挑战 ， 车主、物业或许都在期待行业指引、相关法规的落地与实践 。
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