数字|G7数字货舱2.0：从单车智能到车队智能，加速挂车行业智能化升级
在公路货运物流领域,利用物联网技术改变货运行业,当前国内恐怕没有哪家公司能比G7走得更远 。 近日,在G7举办的G7数字货舱科技日上,G7发布了全面升级的数字货舱2.0,以更普惠化的物联网技术、更高效的智能资产管理平台,推动物流行业的数字化升级,赋能行业从单车智能走向车队智能时代 。
两年,1000 家客户,7567 辆租赁智能挂车,这是 G7 数字货舱业务用两年时间达成的成绩 。
虽然比起电商平台动辄过亿的商家和快件数字相比不算突出,但是在干线物流行业正在向智能化转型过程中,G7 坐实了市场份额——2020 年 1-9 月份中国租赁智能挂车市场,G7 占到 58% 。
G7 创始人兼 CEO 翟学魂对内解释 B2B 和 B2C 的区别时称,B2C 可以通过阶段性补贴,圈成一个生态或者平台,再慢慢涨价;而 B2B 行业基本不存在补贴客户的状况,因为在 B2B 行业的用户黏性极高,依靠的是产品本身综合实力,而不是依靠补贴来获得胜利 。
时隔两年,数字货舱作为 G7 的核心业务之一,迎来了新一波升级 。 G7 方面强调,数字货舱已陆续实现 15 项 IoT 物联网功能,成为一台名副其实的智能挂车 。 未来,它将持续升级 IoT 物联网技术,年均带来 20% 的物联网功能升级、同时年均降低 20% 的成本,推动物联网技术的普惠化 。
数字货舱业务的升级更像是 G7 在产业互联网上越发深入的证明 。 从 SaaS 起家的 G7,正在一步步构建属于自己的「护城河」 。
数字货舱 2.0
2018 年 6 月,G7 头一次提出了数字货舱的概念,将挂车变为「智能」挂车 。
简而言之,传统挂车不具备智能的能力,而干线物流又是全国到处跑,车队无法掌握关于挂车的所有信息,这是行业的绝对痛点,而数字货舱就是从挂车智能化的角度出发来打造 。
据 G7 创始人兼 CEO 翟学魂的演讲,数字货舱使挂车拥有自动感知的能力,可以感知到车厢的温度变化、载重变化,以便计算挂车的单趟运输成本、利润;可以连接车辆本身以及道路环境的基础设施,同步安全、效率等数据 。
所谓 2.0,在 1.0 的基础上进行了多方面的升级 。 比如在技术上,数字货舱 1.0 需要改造车辆的 36 个传感器,而AI 量方可以只需改造 1 个激光雷达;在提升传感距离的基础上,数字货舱实现了轻量化和智能化 。 G7 特别提到,当传感器数量大幅下降后,物料成本下降 67%,安装工时下降 87%,但效果比之前更好,最大化实现降本增效 。 
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从36 个传感器到 1 个激光雷达,安装难度大幅降低 | G7
载重方面,数字货舱 2.0 的载重零部件数量大幅减少,重量小于 1kg,成本降低 70% ,已进入千元区间,同时精度保持不变 。 由于安装过程大幅减少,不仅适用于挂车前装,后装也非常方便 。 据 G7 介绍,该技术已经大量服务于大宗行业客户,帮助实时掌握货物重量变化,防偷防换防串货 。 通过技术创新和成(002001,股吧)本大幅降低,预计它将成为大宗运输领域的新标配之一 。
这也是 G7 一直倡导的理念,在翟学魂看来,货车、司机、货物、能源补给等整个物流行业环节都可以实现数字化、标准化,在此基础上,实现物流行业的智能化 。
最后发布的冷链 2.0 版本则让挂车有了「测温」的能力 。 通过无线温感技术,能实现货车行驶过程中的开关操作和温度控制,当发现状态异常时可远程实时调节 。 另外,震动监控技术能综合车辆轨迹、振幅、不同货物类型所对应不同震动阈值,帮助客户了解运输全程,合理规划最优运输路线,改善司机培训,最终实现运输品质优化 。 
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G7承诺 2025 年数字货舱 IoT 功能增加一倍 | G7
以蓝莓这种常见的消费品举例,刚装车的时候每颗蓝莓上都裹有果粉,但如果在运输过程中果粉因震动脱落,商家有可能拒收,因为价值降了十倍 。 震动监控技术就把每次震动都能分析出来,为后续的追溯和改善问题提供了有利的数据支撑 。
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