硬管加油在上世纪就诞生了，如今却只有美国掌握，为何我们不用？
空中加油目前已经成为了战场中最重要的一部分 ， 之前英阿马岛战争以及海湾战争和最近几年的科索沃战争中空中加油技术发挥了关键作用 。 前几年为了打击利比亚的军事行动 ， 美军采用了大型加油机来确保B-2隐身轰炸机在美国本土起飞 ， 同时于利比亚上空等待执行任务 ， 这就保障了了战斗机可以维持二十四小时的作战活动 。 
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目前空中加油分为硬管加油和软管加油 ， 这两种方式对比起来是差不多的 ， 各有千秋 ， 选择哪一种加油方式还是看美军自己的定夺 。 在软管加油时候操作起来是比较方便的 ， 在加油机中放下软管就可以了 ， 之后保持匀速行驶 。 剩下的任务战斗机自己可以自行执行 ， 值得注意的是接受加油的战斗机必须与加油机保持一样的速度 ， 将飞机对准加油机的锥罩 ， 准确插入受油口 。 其实在软管加油中大多数的操作都是由受油机的飞行员来进行的 ， 而这些飞行员也需要接受大量的训练 。 
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而硬管加油系统是美国波音公司研发的 ， 在上个世纪三四十年代投入使用 ， 这种加油方式提高了燃油的传输速率 。 比如说在美国KC-130飞行过程中 ， 每分钟的传输速率在1000加仑左右 ， KC-10可以达到每分钟1200加仑 。 硬管加油采取的是加油衍杆 ， 很少受到空气乱流的影响 。 如果受油机可以平稳飞行的话那么加油就可以顺利完成 ， 这种加油系统还具备一个操作控制舱 ， 加油机的操作人员会对V形小翼进行操作 ， 让桁杆保持平衡 ， 从而与受油机准确对接完成加油 。 
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【硬管加油在上世纪就诞生了，如今却只有美国掌握，为何我们不用？】不过我们也不能忽视硬管加油每次只能给一架飞机加油的问题 ， 通用性不如软管 。 硬管加油更倾向于在空中给大型飞机进行加油 ， 不像软管可以对多架同时执行任务的飞机进行加油 。 一架硬管加油的战斗机只会有一根硬式加油管 ， 如果有多架飞机需要加油就必须在后面排队 ， 如果其中出现了问题那么加油机就没办法发挥作用 。 而且硬管加油还具有设备重量较大的缺点 ， 研发制造难度也在软管之上 。 
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美国最早一直都是采取的软管加油方式 ， 但是五十年代之后美国逐渐发展核战争 ， 硬管加油才出现在我们的视野里 。 目前美国的B-2战斗机就是采取硬管加油 ， 因为美国要求其轰炸机以及预警机必须在空中长时间待机 ， 所以硬管加油是最合适的 ， 但是对于小型战斗机来说它并不合适 ， 总之硬管加油暂时是用不到的 。
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