|AutoX肖健雄：法律法规是Robotaxi中国商业化落地的唯一障碍( 三 )
法律法规是商业化面前唯一的拦路虎
第一电动：您刚刚也说了很多优势与强项 ， 那么AutoX目前遇到的困难是什么？
肖健雄：现在其实不止是我们 ， 而是整个行业面临的最大的困难 ， 就是法律法规的不健全和不开放 。 现在在美国我们拿到了加州的全无人驾驶牌照 ， 就可以去掉安全员 ， 让空车在马路上行驶 ， 而在国内目前并没有任何一个城市能够许可这一点 。
目前国内法规还是相对比较保守 ， 这尤其对我们来说是个困难 。 因为我们的技术可能是国内最领先的 ， 而且也得到了全球性的认可 ， 我们有先发优势 ， 想做第一个吃螃蟹的人 ， 但现在法律规定你不可以吃螃蟹 ， 你的优势就没有得到发挥 。
做一个企业是要赚钱的 ， 最后总得有产品 ， 我们的产品就是无人驾驶 ， 但因为政策限制 ， 我没办法产品化 ， 也没办法商业化 。 现在这个行业已经不是以前了 ， 如果说几年前大家还在研发阶段 ， 那我觉得这是可以的 ， 但现在行业已经发展到一个需要开始商业化的阶段了 ， 像谷歌 ， 大概在两三个星期前 ， 在利亚桑那州就已经开始了100%无人驾驶商业化落地了 。
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第一电动：咱们现在还没有实现盈利吗？
肖健雄：法律法规还不允许无人驾驶之前是不可能盈利的 ， 现在虽然通过合作、政府采购有些收入 ， 但还是很难达到盈利的水平 。
第一电动：其实我也听到过一些其他行业内人士和我说 ， Robotaxi想要和普通出租车一样运行 ， 至少需要十年的时间 ， 这不是从您刚说的法律法规维度 ， 而是技术维度 ， 但听您刚刚的意思 ， 您认为AutoX目前的技术以及完全能够实现这样的水平了 。
肖健雄：那些说还需要十年的人 ， 说白了就是技术不好呗 。 Waymo在亚利桑那州的全无人驾驶车已经在那里了 ， 他买张机票去那里现场看一下不就行了 。 我们就是把人家在美国做的事情拿到中国来做 ， 说实话 ， 这个已经不再是个问题了 。
像我也是做技术、做科学出身的 ， 科学的看待世界不只是说我们不要迷信 ， 不要拜佛求神 ， 还有一点就是对于任何东西 ， 都不能够抱有“不可知论者”的态度 ， 一切都是都是可知的 ， 真正有科学精神的人 ， 是会分析的 。
比如说无人驾驶的安全性 ， 安全的指标是什么？就是我刚刚说的算力、算法和数据 。 解剖一下 ， 达到安全的标准需要多大的算力 ， 算法要达到什么程度 ， 数据能不能够回流 ， 我们只要把它都搞定了 ， 就可以说是安全的 。
但我们在国内的路况确实更复杂 ， 需要多一些数据 ， 多一些仿真 ， 这是需要的 ， 但是说实话美国路况也没那么简单 。 自动驾驶考虑的不是平均路况 ， 而是一条道路中最糟糕的那种情况 ， 再简单的马路都可能会出现一些奇葩的事情 ， 比如有个家长带着小孩在旁边散步 ， 突然小孩挣脱家长的手就冲出来了 。 在亚利桑那州的路况确实简单 ， 但再简单的路 ， 你能保证没有一个小孩乱跑吗？
第一电动：国内的思想会不会还没有那么乐观 ， 如果现在没有安全员 ， 会有人敢去尝试吗？
肖健雄：我觉得首先这不是很重要 ， 只要有一小批人敢就够了 。 因为那小批量人坐完之后 ， 口碑是会传出来的 ， 然后会越来越多的人来乘坐 ， 最后就会全部人都敢坐 。
这么多年历史只证明了一件事 ， 就是任何新东西和科技出来 ， 当初都有人说不好 ， 但一次从历史证明他们都是错的 ， 这些好的科技发明最终都应用了 。
第一电动：那您觉得在中国最快可能实现商业落地的模式是怎样的？
肖健雄：其实我也听到过很多声音 ， 有人认为做扫地机 ， 因为危险系数更低 ， 所以更容易商业化 ， 但其实我觉得是不对的 ， 而且是相反的 。 因为只有赚的钱足够支撑这款车的价格 ， 才有办法商业化 。 而扫一天地能赚多少钱 ， 一年算下来可能还不到车的1/3 ， 而且在灰尘特别大的环境下持续工作 ， 这台车可能两年就要报废了 ， 那这样的商业模式越大反而越亏本 。
