爱卡汽车|豪华SUV的完美形态？试大众途锐eHybrid( 二 )
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电动助力转向总体来讲手感偏轻 ， 转向也是非常线性的一种状态 。 虽然从身材上来说 ， 途锐eHybrid是一辆大车 ， 但在操控上并没有显得很笨拙 ， 相反车头的灵活程度几乎不亚于身材小一号的途观L 。 虽然转向整体算不上精准 ， 但刻意营造出的这种轻松驾驶氛围 ， 才是途锐eHybrid的主要目的 。
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在一些坑洼路面上行驶的时候 ， 途锐eHybrid的滤震效果还是非常出色的 。 悬挂及避震系统能够将车身多余的跳动有效抑制住 。 同时 ， 前排与后排的舒适性基本一致 ， 避震器完成压缩再反弹的过程虽然很快 ， 但阻尼感很强 ， 时刻能反馈给给乘客一种游刃有余的乘坐体验 。
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其实很多朋友在选择途锐时 ， 也将它看做是一辆豪华越野车 ， 尽管没有大梁 ， 看似也并不硬派 ， 但途锐确实具备出色的越野能力——途锐的全时四驱系统采用了最为可靠的托森差速器 ， 在这一点上 ， 途锐eHybrid也不例外 。 在本次试驾过程中 ， 我们也体验了一段可以称之为轻度越野的非铺装路面 ， 在这个过程中 ， 途锐的电子限滑制动系统非常高效 ， 搭配托森式中央差速器 ， 在偶尔应付交叉轴、炮弹坑等挑战时 ， 途锐eHybrid的表现也并不会让人失望 。 不过 ， 编辑还是要提醒您一句 ， 途锐eHybrid并未提供备胎 ， 原厂只配备了气泵和补胎液 ， 如果驶入偏远地区越野的话 ， 还是要悠着点 ， 毕竟方圆100公里之内很难找到途锐eHybrid原配规格的轮胎 。
试驾途锐eHybrid：混合动力不输3.0T----1● 造型与燃油版基本一致 方向盘换用新样式
相比燃油版车型 ， 途锐eHybrid在外观及内饰造型上的改变非常小 ， 新车型仅在中网及车尾增加了“eHYBRID”的标识 。 不过 ， 途锐eHybrid的气场依旧相当强大 。 贯穿式的格栅配上横向辐条的造型 ， 让途锐eHybrid的前脸极具视觉冲击力 。 加上高昂的车头 ， 塑造出了沉稳有力的车身姿态 。 无论内外 ， 途锐eHybrid依旧在为我们诠释什么才叫低调的奢华 。
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