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蔚来争论蔚来市值超宝马，好似“关公战秦琼”( 二 )


4、创新成本不同 ， 蔚来汽车要做的是在新经济环境下利用热钱打造出一个新的能源与出行商业模式 ， 汽车制造是一部分；宝马是在做精汽车制造的基础上思考用户体验创新 。 蔚来汽车未来可能会分拆成多个商业模型 ， 单单充换电业务就有可能形成独立的融资与上市公司 ， 甚至超过蔚来汽车市值 ， 说白了李斌挣的是热钱快钱；宝马不同 ， 他要的是百年工业制造的严谨性 。 众所周知 ， 工业效率有时候不能体现在当代资本评价体系中 ， 过去一百多年汽车企业一直在寻找工业与财务效率的平衡点 。 因此 ， 宝马等制造为重的汽车企业在试图保证工业效率的同时 ， 加快迎合互联网与资本市场的创新效率 ， 他绝不是不愿放弃所谓的既得利益 ， 而是在企业运行上仍然认为 ， 汽车是建立在工业品严谨的基础上的产品 ， 因此宝马挣得是慢钱 。 说句不好听的话 ， 蔚来汽车相比宝马在政府背景、投资关系、企业运行时间等方面付出的革新影响较小 。 宝马集团这家企业的未来走向 ， 决定着百年积累下的商业资产命运 ， 这远比短期营收重要百倍 。
不论如何 ， 在这场市值论战中 ， 蔚来汽车为代表的造车新势力又一次赚足了资本和舆论的眼球 ， 但是大家不应该过于将工业制造与互联网创新割裂 。 无论造车新势力如何创新 ， 产品制造仍是考验企业的标准 ， 随着产销规模逐渐上升 ， 造车新势力在上下游的成本与品质要求也会更高 ， 要求企业在“市值”与“实值”间找到平衡 ， 像理想汽车不久前的产品缺陷召回 ， 对于股市的影响远比传统汽车制造企业大的多 ， 原因就是因为资本的评价体系简单直接 。 因此 ， 这场新旧汽车市值论战 ， 大家应该清醒的为蔚来为代表的造车新势力提出更多有建设性的意见 ， 为宝马等传统汽车企业找到更快转型的方法 ， 而不是吹捧一方打压另一方 ， 硬生生上演一场新时代的“关公战秦琼” 。


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