空警|“加长续航款”空警-500终于“参军”，空警-600会是下一个吗？( 二 )
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▲美国空军负责特种作战任务的HH-60G"铺路鹰"直升机 ， 机头长长的空中受油管清晰可见
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▲美国空军的CV-22 ， 可伸缩的受油管布置在机头右前方 ， 和其他军种的V-22家族一致
至于全民软管的美国海军 ， 倒是有个用了快半个世纪 ， 却直到这两年才"脱贫"的"加油困难户" 。 作为美国海军的标准舰载预警机 ， E-2系列之前几十年从未进行过空中加油测试 ， 但在21世纪第三个10年的任务环境下 ， E-2D作为扩展舰队防空火力作战范围的协同交战能力（CEC）节点 ， 其留空时间指标相比之前要求更高 。 因此早在2014年美国海军宣布E-2D形成初始作战能力（IOC）时 ， 就琢磨要在2020年之前让该机具备空中加油能力 。
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▲作为美国海军负责E-2和C-2新机组转换训练的部队 ， VAW-120"灰鹰"中队自然要担负起这3架改装而来的E-2D空中加油能力验证机与不同加油机的对接验证工作--包括以后与MQ-25"黄貂鱼"无人加油机的对接验证
面对上级提出的严格时间节点 ， "一无先例可循、二无现成教材" ， 从2016年年底开始 ， VAW-120的机组们"进工厂、上航母、与兄弟部队在一次次对接中研究战斗力生成的重难点问题" ， 用时任中队长福克斯的话说 ， "这是我做过的最困难的事情 ， 需要我们所有的经验和努力" 。 虽然E-2D在飞行"手感"上有所提升 ， 稍微降低了机组操纵的难度 ， 但看着加油机放出来的加油软管锥套 ， 在E-2D两个巨大的螺旋桨之间晃来晃去 ， 那也确实不轻松 。
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▲也练了两年多 ， 2019年9月9日 ， 根据飞行员们的意见 ， 在对几架验证机上的细节进行了反复修改后 ， 首架（量产型）可空中加油的E-2D正式交付VAW-120
靠着VAW-120等部队与诺格公司的高效合作 ， E-2D的空中加油能力确实在2020年之前实现了；对此颇为满意的美国海军 ， 打算订购至少29架具备空中加油能力的E-2D ， 而每架飞机的采购成本只为此额外增加200万美元--相比E-2D的单价1.7亿美元 ， 可以说是
相当良心了 。 当然 ， 诺格公司也跟美国海军说了 ， 要是您打算把现有这四五十架已经交付的E-2D返厂升级 ， 增加空中加油能力的话 ， 那每架就得花600万美元 。
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▲升级后的E-2D ， 留空时间从四小时增加到七小时 ， 去掉往返巡逻空域和空中加油所需时间 ， 任务时间能从两个半小时增加到五个小时 ， 等于一个架次实现过去两个架次的任务时间；在这种翻倍的效益面前 ， 估计美国海军还是会心甘情愿花这笔钱的
对于我们来说 ， 更关心的自然是人民海军第一款舰载固定翼预警机空警-600 ， 是否会在这方面跟进的问题 。
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