创业邦|二线动力电池企业的“生死时刻”
北京联盟_本文原题：二线动力电池企业的“生死时刻”
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【创业邦|二线动力电池企业的“生死时刻”】
《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目 ， 我们将以全新的内容形式 ， 带你“撩”动全球汽车产业的新机会 。
作者丨王贺
编辑丨大湿兄
10月27日 ， 是极为平常的一天 。 但对于中兴高能来说 ， 却并不平凡 。
在北京海淀区中科院力学研究所内 ， 一辆未充电且正常停放的威马EX5起火“自燃” ， 随后疑似发生爆炸 。 在此前的约一个月时间中 ， 在福建邵武和江苏 ， 威马已发生过3起自燃事故 。
连续发生四起自燃事故后 ， 10月28日 ， 威马主动召回了部分车辆 ， 并宣布该批车辆的动力电池型号对应电池供应商为中兴高能 。
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威马EX5
然而 ， 颇具戏剧性的是 ， 中兴高能发表声明称 ， 旗下的电池并未搭载在10月27日发生自燃的涉事车辆上 ， 福建邵武的两起起火事故车辆则有搭载 。
无论事实真相如何 ， 对于去年资金链就已经非常紧张的中兴高能来说 ， 威马EX5自燃和召回事件无异于雪上加霜 。
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电池“新势力”深陷危机
在国内动力电池行业里 ， 仅成立四年的中兴高能是个不折不扣的“新势力” 。
与物理背景深厚的曾毓群相比 ， 中兴高能董事长王翔出道于通信行业 。 这位出生于1970年的企业家 ， 只比曾毓群小两岁 。
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中兴高能董事长王翔
王翔毕业于东南大学 。 1997年加入中兴通讯股份有限公司 ， 历任中兴通讯交换产品总经理、有线产品总经理、软交换产品总经理和业务软件产品总经理以及公司战略规划部总经理等职务 。 还曾任中兴通讯企业发展部主任,负责中兴通讯公司战略合作、创新孵化以及战略投资等工作 。 目前 ， 还任中兴通讯首席战略官 。
2014年 ， 我国新能源汽车开始进入高速发展期 ， 产销量分别为78499辆和74763辆 ， 比上年分别增长3.5倍和3.2倍 ， 中国新能源汽车的大众消费时代即将到来 。
时任中兴通讯董事长侯为贵 ， 恰逢其时的提出了通过进军新能源汽车产业“再造一个中兴”的战略构想 ， 通过充电业务快速进入了新能源汽车行业 。
从那时起 ， 王翔先后在中兴智能汽车有限公司 ， 中兴高能技术有限责任公司任职 。 作为中兴通讯旗下新能源板块全资子公司 ， 中兴高能是中兴在新能源领域的重要棋子 。
中兴高能的产品定位于中高端乘用车市场 ， 基于该定位 ， 其在产品上推出“高安全、长循环、高比能量”的方形铝壳三元电池 ， 并在智能制造、产品开发、产能规划等各个环节做了相应准备 。
2017年 ， 我国动力电池市场呈上升趋势 ， 动力电池相关技术取得了一定进展 。 动力电池核心材料方面 ， 原材料价格飞涨 ， 材料生产成本压力大 。
随着补贴开始退坡 ， 电池厂降价的压力不断加大 ， 电池材料产能出现结构式过剩 。 2017 年底 ， 我国动力电池名义产能已经超过170 GWh ， 而出货量仅为37.06 GWh ，
2018年 ， 我国动力电池市场开始出现两极分化趋势 ， 从动力电池出货量排名来看 ， 宁德时代（23.54GWh）与比亚迪（11.44GWh）遥遥领先 ， 而第三名国轩高科（3.1GWh）还不到比亚迪的三分之一 。
在二线电池企业生存空间不断被压缩的情况下 ， 中兴高能却尴尬入场 ， 已错失了先机 。
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