电车汇EV|万润DAT变速器助力新能源汽车发展
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会议现场
电车汇消息：2020 年 11 月 5 日至 7 日第10届CATIIS中国汽车自动变速器产业化国际研讨会在江苏无锡举行 。会议深入探讨了我国汽车产业 ， 尤其是自主品牌汽车自动变速器产业面临的挑战和机遇 ， 存在的问题 ， 应对策略和解决办法；强基工程与“十四五”规划；未来十年我国汽车动力与传动产业发展路径、全国性研讨平台新十年研讨宗旨与推进产业赢得核心技术抢占技术制高点的相应组织架构 。会议期间 ， 福建万润新能源科技有限公司 总经理助理 吴鹏飞 发表了题为“万润DAT变速器助力新能源汽车发展”的主题分享 。
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以下为演讲图文记录：
尊敬的李秘书长、各位专家、各位朋友 ， 大家下午好！我是来自福建万润新能源的吴鹏飞 ， 今天听了各位专家的精彩分享 ， 国产变速器确实是一条充满荆棘但却必须突破的汽车强国之路 。我们万润用了将近10年时间 ， 走了一条很有特点的干式AT变速器路线 ， 有了一点点小成绩已经在全国批量投放 。今天来和大家做个分享 。
首先我们通过一个短视频 ， 了解一下万润公司的情况 。
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通过这个短视频相信大家对我们企业有了初步了解 ， 也有一些疑问 ， 我再做个简单补充 。
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我们的团队 ， 总经理谭荣 ， 是各位的老朋友了 ， 原就职于綦江齿轮 ， 在齿轮行业有三十多年的丰富经验的资深专家 ， 创新性提出阵列式行星齿轮结构 。
我们研发团队的全明星阵容：
福建省新能源汽车产业联盟理事长黄键教授 ， 二级教授 ， 也是科技部工信部的评审专家 。
原就职于华为 ， 参与国家863磁悬浮项目的福建省劳动模范：雷学国
福建省电机行业的资深专家：刘立恩
有丰富的电控产业化经验和互联网基因的年轻团队代表：颜冰钧
除了自主研发 ， 我们也重视制造 ， 电机自动化生产线 ， 电控5条生产线 ， 变速器半自动生产线 。
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万润的经营情况：2015年至今 ， 年均营业额超 2亿 ， 系统批量超 3万套 。上市公司全资子公司 。这10年的研发艰辛之路我们是怎么过来的？以电机电控利润 反哺 DAT变速器研发 ， 企业能做到小有微利 。
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今天重点我们的变速器 。为什么取名DAT变速器？因为它是一款行星齿轮传动的AT变速器 ， 但有别于采用湿式离合器和制动器作为换挡控制机构的传统AT变速器 ， DAT采用干式（Dry）离合器和制动器作为换挡控制机构 ， 因此取名DAT 。
DAT为万润独立正向开发 ， 具有完整知识产权 ， 累计申请10余项专利保护 ， 在世界范围是独一无二的原创型产品 。也是国内唯一大批量的商用车AT两档箱 。
DAT的干式离合器和制动器采用的是传统车上用了一百多年 ， 久经考验的成熟产品 ， 离合器是传统车发动机和变速器间的主离合器 ， 制动器是传统车后轮的鼓式制动器 。离合器和制动器采用整车的气源驱动 ， 通过整车气源分别控制离合器和制动器的分离或结合 ， 进行自动换挡 。
其结构将离合器（clutch）和制动器（brake）进行合体 ， 作为DAT的柔性的动力耦合机构 ， 整个DAT结构分为两部分 ， 一部分是柔耦机构；一部分是传动组件（行星轮系） ， 因为DAT将换挡控制机构外置 ， 使传动组件的腔体相对于传统AT和AMT都大大减小 ， 减小加油量 ， 提高了变速器传动效率 ， 干式离合器制动器+全斜齿全外齿的行星排是目前市面上能够找到的最高传动效率的组合 。
采用行星轮系的干式AT变速器分为两档、三挡、四挡 ， 目前已推向市场的是两档变速器 。
DAT自动变速器第一个特点：随着车辆运营里程的增加 ， DAT变速器保持着始终如一的换挡品质！（换挡平顺/动力不中断） ， 这是AMT变速器所无法实现的 。万润DAT自动变速器已经批量应用在国内十余个省市 ， 通过采集部分区域DAT换挡过程的电机转速和车速进行证明 。
以前我们做新能源车的AMT ， AMT变速器出厂的换挡品质也可以做得比较好 ， 但随着时间的推移 ， 运营里程的增加 ， AMT的换挡品质会变得比较差 。
因为AMT变速器对电机的调速调扭精度和响应速度要求非常高 。正常情况下 ， 电机电控出厂运行1~2年后 ， 电机磁场以及外特性会逐渐发生变化 ， 引起电机调速调扭精度和响应时间的下降 ， 导致AMT变速器单次换挡不成功、换挡冲击或者换挡时间过长 。（若电机经常处于高温或剧烈振动工况下 ， 引发不可逆退磁风险加剧 ， 电机性能变化将更大 。）
而万润干式AT变速器本身对电机调速调扭精度要求不高 ， 即使电机特性发生小范围变化 ， 万润的柔性动力耦合机构也能够把这个变化消化在变速器内部 ， 从而不影响换挡品质 。
具体表现：配套DAT变速器系统的车辆投放运营后 ， 售后人员会进行状态跟踪、数据采集 。分析得出：DAT变速器不用调换挡机构 ， 能始终保持跟出厂一样的换挡品质 ， 这是DAT的特性决定的 。
DAT自动变速器第一个特点：节能5% 。我们从工信部新能源车推荐目录中 ， 无论是应用在金龙的客车 ， 还是宇通的卡车 ， DAT的标准工况能耗都能做到全行业同级别车型最优 。这是公开数据 ， 那实际工况下的能耗表现又是什么样子的？这是DAT在全国批量投放运营的能耗情况 ， 比我们自己的不带箱系统节能大约做到5%左右 。
与其自卖自夸说我们的箱子稳定可靠 ， 不如实诚的讲 ， 我们的这条技术路线占了便宜 ， 更容易做稳定 。
DAT变速器一方面是采用传统车久经考验的制动器和离合器来降低换挡机构的故障率；不仅是离合器和制动器 ， 控制气路的ASR阀 ， 离合器/制动器助力器用的都是市场上大批量 ， 稳定可靠的零部件 。
柔性的动力耦合机构给DAT变速器带来的第三个特点：稳定可靠 ， 不仅让变速器自身稳定可靠 ， 也让整车其他一些部件稳定可靠 。
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现在已经推向市场 ， 已经批量供货的是适配3.5~18吨客车、环卫、专用车的变速器 ， 未来我们还要做什么？我们1年后推出电机电控变速器高度集成的商用车动力系统 ， 2年我们推出适配重型卡车、矿卡的多挡变速器 ， 3年我们计划把电机再进行高速化 ， 5年我们把产品做到更高端 。
时间有限 ， 我们用10年时间在这条路线上栽了不少跟头 ， 交了不少学费 ， 也有不少收获 。有兴趣的朋友可以留个联系方式 ， 我今天带了详细资料 ， 会后可找我要 。最后还是李秘书长的主题——“心合作” ， 万润今天来到现场就是真心寻求产业链上下游的合作 ， 大家一起把拥有完整自主知识产权、自主创新的DAT自动变速器做好 ， 做强！谢谢大家！
【电车汇EV|万润DAT变速器助力新能源汽车发展】文章摘自 电车汇 20201107 发自北京
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