烧光51亿！李嘉诚撑腰的新势力车企，倒下了
作者｜刘博来源｜投资界（ID：pedaily2012）烧光51亿！李嘉诚撑腰的新势力车企 ， 倒下了…美团创始人王兴在今年1月预判——国内最终只会剩下3家造车新势力：理想、蔚来、小鹏 。 造车新势力之间的剧本似乎正在朝着王兴所描述的结局发展 ， 当初的预言正在慢慢应验 。又将迎来一年冬季 。这家最早的造车新势力之一正岌岌可危 。 投资界（ID：pedaily2012）日前获悉 ， 根据杭州市余杭区人民法院公告显示 ， 杭州长江汽车有限公司被裁定进入破产清算程序 ， 法院将于11月26日召开第一次债权人会议 。曾几何时 ， 长江汽车也曾有过一段高光岁月 。 成立于2013年 ， 长江汽车背靠着港股上市公司五龙电动车 ， 早早入局了新能源汽车领域 。 2016年 ， 当很多造车新势力还没诞生时 ， 这家车企就已经发布了自己的电动车品牌 ， 是继北汽新能源之后第二家手握“双资质”的车企 。 而母公司五龙电动车背后 ， 还有香港富豪李嘉诚撑腰 。
即便如此 ， 这家车企依然难逃厄运 。 从2018年下半年开始 ， 随着补贴退坡与市场需求下降 ， 长江汽车就开始传出资金紧张的消息 。 其仅有的一款乘用车型“逸酷” ， 早在2016年4月就已发布 ， 但时至今日仍未实现上市量产交付 。 苦撑了两年后 ， 长江汽车最终选择破产 。这般境地 ， 也是当下众多国内车企现状的一缕缩影 ， 令人唏嘘 。1./ 最终 ， 这家新势力选择破产造车烧光了51亿 /一纸公告 ， 揭开了长江汽车的真实处境 。近日 ， 杭州市余杭区人民法院发布公告称 ， 根据杭州万途商务服务有限公司的申请 ， 法院已于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案 。 该公司的债权人应于2020年11月11日前 ， 向管理人申报债权 ， 书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权 ， 法院也将于11月26日召开第一次债权人会议 。在此之前 ， 长江汽车一直深陷欠薪风波 。 有员工在长江汽车百度贴吧发帖表示 ， 截止今年10月长江汽车已欠薪长达11个月之久 ， 外加合同约定的13薪 ， 共计14个月 ， 甚至有部分员工2018年的出差报销还未拿到 。 对方还透露 ， 公司会定期每周发布一则《居家等待通知》 ， 但从未有过工资发放的相关信息 。投资界根据网上流传的长江汽车文件发现 ， 这样的《居家等待通知》已至少发布8次 ， 最近一次是于10月23日发布 ， 每则通知的内容基本一致 ， 均为“因交接工作仍在进行 ， 因此决定全体员工继续居家等待进一步通知 。 ”
然而如今 ， 这些员工等到的却是《解除劳动合同通知》与《解除劳动合同关系协议书》 。 这份最新的通知显示 ， 双方的劳动合同关系自2020年11月1日起解除 ， 原因是“长江汽车破产前已经停业多时 ， 根据劳动合同法的相关规定 ， 我司决定与你协议解除劳动合同相关事宜 。 ”而对于职工债权中的部分工资 ， 长江公司则是请求当地政府先行垫付 ， 但垫付的额度和时间将由政府决定 。
回看四年前 ， 五龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车 ， 发布电动车品牌“长江EV” 。 但没想到 ， 仅仅时隔四年 ， 长江汽车就烧光了这51亿 。作为长江汽车的母公司 ， 五龙电动车也已自顾不暇 ， 爱莫能助 。 根据五龙电动车最新年报显示 ， 公司已经连续多年亏损 。 过去的五个财年(2015财年~2019财年) ， 公司拥有人应占亏损分别为4.1亿港元、2.28亿港元、5.55亿港元、22.30亿港元及19.9亿港元 。 此外 ， 五龙电动车自今年7月2日起已在港交所停牌 ， 其市值仅剩4.76亿港元 。2./ 成立7年 ， 最早的新势力之一背后曾有李嘉诚撑腰 /倒下之前 ， 长江汽车也曾风光无限 。时间回到2013年 ， 彼时长江汽车的前身——杭州长江客车有限公司 ， 作为一家成立于1954年的老牌车企 ， 已于上世纪90年代末停产 ， 同样濒临关门 。 就在这时 ， 五龙电动车选择了出手重组 ， 并随后改名为杭州长江汽车有限公司 。五龙电动车来头不小 。 这家公司背后的股东中有香港富商李嘉诚的身影 。 自2010年起 ， 李嘉诚多次增持五龙电动车股份 ， 并在2015年8月 ， 一跃成为第三大股东 。 在2015年持股比最高的时期 ， 李嘉诚一度拥有五龙电动车8%的股份 。正是在李嘉诚的不断加持之下 ， 五龙电动车在2016年豪掷51亿元重注长江汽车 ， 发布电动车品牌“长江EV” ， 同时杭州工厂正式投产 ， 一期年产能为10万辆 ， 二期年产能为30万辆 。 当时 ， 国内新能源造车势力开始蓬勃兴起 ， 长江汽车成为继北汽新能源之后国内第二家手握“双资质”的新能源车企 ， 光芒四射 。更为轰动的是 ， 2017年长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟 ， 并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企 。 同年 ， 长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单 。可以说 ， 此时的长江汽车风头正盛 。 但令人意料不到的是 ， 仅仅时隔一年 ， 长江汽车就陷入了泥潭之中 。从2018年下半年开始 ， 随着补贴退坡与市场需求下降 ， 长江汽车出现了资金紧张的消息 。 此前 ， 长江汽车曾公布计划 ， 表示1-2年会推出一款乘用车新车 。 但自2016年4月发布乘用车“逸酷”之后 ， 直到2018年才在北京车展上亮相三款概念车 。长江汽车官网显示 ， 目前旗下共有四款车型 ， 包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷” ， 其中前三款为电动商用车 。 可以看出 ， 商用车车型是长江汽车的主打产品 ， 但其电动中巴车、客车的销量在去年仅为1000辆左右 ， 并从去年下半年起实质性停产 。 至于唯一一款乘用车型 ， “逸酷”时至今日仍未上市量产交付 ， 不见踪影 。
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