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携程|携程金融，为什么救不了携程？

如果没有今年的疫情 ， OTA老大携程（包括携程网和去哪儿网）很可能能够在2020年迈进“万亿GMV”俱乐部 ， 成为首个非电商场景破万亿交易额的线上平台 。
数据显示 ， 携程2019全年GMV为8650亿元人民币 ， 较上年增长19% 。
但现实是 ， 面对全球旅游业的萎靡 ， 携程可能还需要付出更多的艰辛和时间来奠定这一里程碑式的时刻 。
从1999年成立至今 ， 杀出OTA混战的携程经历了21年的发展才刚刚得以触及万亿市场规模的台阶 ， 相比于拼多多和美团这类发展迅速的互联网后浪 ， 前浪携程的步伐难言矫健二字 ， 需要持续赋予新动能 。
作为赋能流量平台最常见的方式 ， 金融业务自然是被予以厚望 。
如今 ， 大型OTA几乎均已涉及金融业务 ， 尤其是消费贷产品：如途牛旅游的“首付出发”、驴妈妈的“小驴白条”和“小驴分期”、同程旅游的“程程白条”等 ， 并从信用付产品到理财、保险、信用卡业务都有触及 。
其中 ， 携程金融业务成立时间最长、涉及面最广、产品最丰富 ， 目前已手握虚拟银行、小贷、消费金融、保险经纪、第三方支付等金融牌照 ， 是OTA阵营中最大的金融玩家 。
但跳出OTA阵营来看 ， 旅游相较于购物、生活消费类的互联网交易更低频 ， 因此在线旅游的规模增长较慢是其天然的劣势 。
此外 ， 与电商通过金融业务反哺主营业务不同 ， 在线旅游通过金融业务促进整体业务增长的效果也明显要逊色不少 。
携程金融如果还只停留在在线旅游场景的舒适圈 ， 依靠旅游消费分期或是导流类业务将难以令其摆脱目前的尴尬处境 。
携程或面临主营业务竞争威胁
不得不承认 ， 中国旅游行业实在很大 ， 从业人员众多 ， 行业经历了几十年的发展其实根本上并没有发生大的变动 ， 携程面对的是一个看似隐含巨大机会实则十年如一日的行业 。
时至今日 ， 中国在线旅游的渗透率尽管在逐渐增长 ， 在2019年6.52万亿元的中国旅游业中已经渗透至16.7% ， 达到1.09万亿元的规模 。
但旅游本身是建立在消费者线下体验的基础之上 ， 摆脱不了线下景点、酒店、交通出行的实体供应商及服务 ， 这与电商颠覆传统零售行业不同 。
所以在面对疫情这类不可抗力时 ， 旅游业实质上就成了任人宰割的羔羊 ， 毫无还手之力 。
疫情爆发初期 ， 携程的股价直接跳水逾三分之一 ， 现在其股价仍然相比年初缩水约四分之一 。
而在其2020Q2财报中 ， 携程二季度净营收为32亿元 ， 与去年同期相比下降64% ， 与一季度相比仍然下降33%；上半年净亏损近60亿元 。
但 ， 值得庆幸的是 ， 国内的部分业务在二季度已出现好转 ， 携程两大核心业务住宿预订和交通票务尽管同比均出现逾60%的下降 ， 不过住宿预订业务环比已实现9%的小幅增长 ， 而交通票务的环比值仍呈现52%的负增长 。
这或许表明 ， 在疫情的潜在威胁下 ， 国内的旅游消费市场正出现分化 。 国内异地游市场仍在继续萎缩 ， 但本地旅游（或近郊临市）市场已开始复苏 。
这对于主攻长途旅游的携程而言 ， 绝对不是一个好消息 ， 因为其最大竞争对手美团很可能已经向其住宿业务发起进攻号角 。
具体地 ， 携程主营业务扎根商旅场景和异地消费 ， 美团则主攻本地消费 ， 两者在业务层面已经构成直接竞争关系 。
美团成功偷袭携程“珍珠港”
机会的出现 ， 往往是措不及防并且转瞬即逝 。 这一点 ， 对于深谙“修身齐家治国平天下”创业理论的王兴来说 ， 自然不能让机会白白逝去 。
在短途旅游需求激增的战略窗口下 ， 基于本地生活的美团带着“酒店超级团购”的号角 ， 向携程的酒店领域发动偷袭 。
而借助美团的号角 ， 酒店、旅行社们也同样希望借着“团购风”尽快把库存清出去 ， 补充现金流 。 实际上消费者和商家这两方的需求 ， 也顺着美团的猛攻而点燃 。


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