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AI财经社|承认产品存缺陷理想汽车“打补丁”，李想“反围剿”胜算有多大？( 三 )


毫无疑问 ， 特斯拉在中国市场的一骑绝尘也多少得益于此 。 值得注意的是 ， 特斯拉国车车型价格的下降并不意味着性能的完全同步下降 。
以续航里程为例 ， AI财经社从相关人士了解到 ， 搭载了成本更低的宁德时代磷酸铁锂电池的国产Model 3 ， 仍有可能通过软件升级等方式来实现续航能力的提升 。 以官方数据为例 ， 降价2.165万元后的新款Model 3标准续航升级版 ， 搭载的正是宁德时代提供的磷酸铁锂电池组 ， 理论上其续航里程可从445公里提升至468公里 。
但是 ， 这并不是终点 。 根据此前多家券商的研报 ， 以及多位行业分析师的判断 ， 在今年年底特斯拉实现100%零部件国产化率后价格仍有可能进一步下探 ， 并不排除价格滑落至20万元以下的可能性 。 由此也就不难理解10月下旬 ， 网上流传的“发改委内部消息”称Model 3售价将下调至19.9万元称差点被当真的原因了 。
与此同时 ， 国内新造车公司的价格底线却无法如此“进退自由” 。 蔚来得益于换电政策利好 ， 三款车型ES8补贴后售价45万~54.8万元、ES6补贴后约在34万~38万元 ， 7月上市的蔚来EC6售价区间则为36.8万~52.60万元 。 理想ONE不在补贴范围内 ， 只能坚守32.8万元的价格 。 与此同时 ， 直接与国产Model 3对标的小鹏P7 ， 补贴后全国建议零售价22.99万~34.99万元 。
由此 ， 即便特斯拉早期的“鲶鱼效应”拉动了国内新能源汽车尤其是新造车势力的快速增长 ， 但其“鲨鱼”的一面一旦开始凸显 ， 也将给新造车们带来压倒性的压力 。
2020年初中信证券曾判断 ， 预计2020年特斯拉Model 3在中国市场销量将达到15万辆 。 8月中汽协也预估特斯拉2020年在中国的销量为10万辆 。 目前特斯拉在中国月均销量已经稳万辆以上 ， 照此来看全年突破10万辆毫无悬念 。
10万辆也正是李想此前的大目标 。 就此而言 ， 这场“反围剿战”是一场异常难打的战争 。 李想“四渡赤水”的比喻并不为过 。
03 “压力测试”下的变与不变
事实上 ， 除了中国新能源汽车市场的起落 ， 自去年资本市场收缩以来 ， 新造车公司危机感都很强 。 2019年上半年新造车公司融资总金额超过220亿元 ， 但今年上半年仅蔚来汽车融到资金 ， 包括拜腾汽车、博郡汽车等皆因为融资未果而陷入困境甚至破产 。
资金一直是横亘在新造车公司面前的难题 。 实际上 ， 这也是今年以来理想、小鹏紧急追赶时间窗口赴美上市的要因 。 威马汽车、合众汽车、爱驰汽车也都传出在国内上市消息 。 此外 ， 包括东风汽车、吉利汽车乃至恒大汽车都在筹备科创板上市 。
毫无疑问 ， 这是电动车新手们的集体自救 。
今年9月、10月以来 ， 小鹏、威马、天际等也传出新一轮融资的利好消息；今年二季度理想、蔚来也宣布实现毛利率转正 ， 按照李想此前在社交圈的话 ， 理想三季度财报应该也超出了预期 。 不过接下来怎么打这场“持久战” ， 还是横亘在每家新造车公司心头的课题 。
提出“反围剿战”的李想要怎么打这场战争 ， 或从理想上述沟通会上可以窥视一二 。
目前来看 ， 理想只有一款车型理想ONE ， 较之对手在产品数量上居于下风 。 理想下一款新车——代号为X01的全尺寸SUV ， 仍将按计划在2022年下半年发布 。 但在稳步增长的用户基础上 ， 理想汽车或将继续加快建店速度 。
刘杰透露 ， 因为随着销量的增长 ， 保有量用户的服务需求增加 ， 最近理想售后在“疯狂招人” 。 同时 ， 鉴于车主分布的城市较广 ， 理想在后续服务上将采取更加灵活的覆盖方式 。 比如 ， 鉴于维修中心建设周期较长 ， 理想会在尚未建起维修中心的地区 ， 先派驻直营团队进入钣喷中心为用户服务 ， “这样不会等我们把房子盖起来才能为用户服务” 。
这样的方式有助于覆盖那些级别较低、但遍布理想车主的城市 ， 比如浙江嘉兴、广东中山等地区 ， 都在理想的辐射范围内 。 根据官方数据 ， 截至10月31日 ， 理想汽车在全球已有41家零售中心 ， 覆盖36个城市 。 年底前还将有8个城市的零售中心开业 。 不过刘杰透露 ， 目前理想的直营团队已经可以覆盖65个城市 ， 每个升级都由其直营团队来帮助车主完成 ， 这也是理想下一阶段的重要任务 。


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