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AI财经社|承认产品存缺陷理想汽车“打补丁”，李想“反围剿”胜算有多大？


文| AI财经社 宋家婷
编辑| 张硕
IPO三个月后的理想汽车 ， 迎来又一次大规模产品升级 。 在11月第一天的理想汽车秋季沟通会上 ， 理想汽车宣布即将推出包括OTA 2.0版、辅助驾驶功能以及硬件优化等三大项升级 。
三大项升级各具看点 。 其中 ， OTA 2.0版软件预计于今年12月底正式推送用户 。 理想方面透露 ， 截至2020年10月 ， 理想已经进行了10次OTA升级 ， 新版软件将高德地图更新至4.6版本 ， 还根据车主呼声上线了哔哩哔哩；同时 ， 理想ONE的辅助驾驶功能也增加了货车并线预警功能 。
此外 ， 理想称在2021年还将逐步推出百度地图、全双工语音等更多提升用户使用体验的软件和功能 。
不过较之上述“锦上添花”的功能升级 ， 理想汽车在硬件上的优化则吸引了更多关注 。 这包括前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板升级 ， 前者指向理想ONE的断轴问题 ， 后者则基于部分用户反馈在通过涉水路面时底盘后护板有损伤做出的处理 。
显然 ， 一如所有的新造车同伴 ， 量产进入规模化的理想汽车也开始面对交付后的各种问题 。 包括软件故障、电池故障等 ， 都在困扰这家初尝成功喜悦的新造车公司 。
最新数据显示 ， 今年前10个月 ， 理想已经向用户累计交付21852辆理想ONE 。 与此同时 ， 自去年底交付起 ， 理想仅用10个月的时间就创下了国内造车新势力全新车型最快交付2万辆的纪录 。 毫无疑问 ， 量产一年、用户保有量上升的理想汽车 ， 正在迎来更为市场与车主更为严苛的审视 。
AI财经社|承认产品存缺陷理想汽车“打补丁”，李想“反围剿”胜算有多大？
本文插图

与此同时 ， 创始人李想此前在社交平台“理想正打‘反围剿’战斗”的言论也再度引发业内关注 ， “让投资人赚大钱”的信息更是让人浮想联翩 。 按照计划 ， 理想汽车三季报将在11月中旬发布 ， 这也是理想上市后的首个完整季度业绩表 。 一边紧急灭火、一边闭关自修的理想会交出什么样的成绩单？
01 回应断轴“争议”
“升级肯定是因为当时有缺陷 ， 这很正常 。 ”80后创始人李想仍旧快人快语 ， 对于理想ONE上述质量问题认错也干脆 。 在理想汽车秋季沟通会上 ， 理想团队就硬件升级两个问题进行了详细解答 。
根据官方现场提供的一组数据 ， 截至2020年10月31日 ， 理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起 ， 其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况 。
对于事故原因 ， 理想汽车销售服务副总裁刘杰透露 ， 通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析 ， 理想发现均为车辆在碰撞中 ， 单侧车轮受到较大撞击 ， 造成前悬架下摆臂球头从球销脱出 。 他同时坦承 ， 通过对已发生事故的分析和汇总 ， 理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型 。
在6月之前之所以没有对此类事故车辆进行部件更换 ， 李想解释是因为实际案例只有2起——这个比例在汽车品牌里算是在合理值之内 。 不过在后续几个月接连状况发生后 ， 理想意识到有必要进行优化升级 。
AI财经社了解到 ， 理想ONE此次硬件升级已经跟相关主管部门进行了报备和沟通 ， 按照硬件升级的方式为用户升级 。
具体来看 ， 理想汽车将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销 。 不过 ， 实际情况可能更为复杂些 。
据刘杰透露 ， 虽然理想ONE此次升级的是前悬架下摆臂球销 ， 但因球销跟前悬架下摆臂是一体装配成型的 ， 没有办法把球销单拆下来 ， 因此理想在更换的时候整个更换前悬架下摆臂 ， 由此产生的额外成本也由理想承担 。
同时 ， 自2020年6月2日起生产的理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂 。 经官方测试数据 ， 更换了脱出力更高的球销后 ， 理想ONE在碰撞事故中尚未发生前悬架下摆臂球头脱出的情况 。


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