3.0T 400马力，日产全新Z系列跑车不得不爱
跑车对于一个汽车制造商是光环 ， 是象征 ， 但也是烧钱的 ， 所以不少本能发扬光大的跑车都沉浸在历史当中 。 而到了21世纪还能把跑车造出来的 ， 除了品牌本身有着足够的钱财实力 ， 更离不开这款跑车能带来的重要意义 。
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大起大落 ， 说的就是日产“淑女”（Fairlady）Z系列跑车 ， 相传当其时的日产社长观看了百老汇歌剧《窈窕淑女》之后灵感突发 ， 就为自家双门、前置后驱的全新跑车定名为FairladyZ ， “Z”作为26个英文字母的最后一位 ， 则有极致之意 。
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名字由来的真实性已经不重要了 ， FairladyZ就像淑女一般的气势烙印在车迷心中 ， 出身于平民世家 ， 却又天生丽质 。 而令人意想不到的是 ， 日产Z系列第七代产品——ZProto出现了 ， 要知道第六代的370Z已经在市场上爬滚摸打了11年之久 。
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不管如何 ， “HelloFairlady”！它的设计足以勾起回忆 ， 当年的窈窕淑女回来了 ， ZProto没有忘记自己从哪里来 ， 也希望它知道自己要往哪里去 。
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首先要说的是 ， 这并不是最终量产模样 ， ZProto也不是最终的名称 ， 只是日产惯用的原型车昵称罢了 ， 在GT-R量产之前它的前身也叫GT-RProto ， 根据日产的习惯 ， 量产车设计和原型车基本接近 。 而眼前这款全新跑车 ， 它未来可能会定名为400Z ， 但碍于名字还未公布 ， 我们姑且称之为日产全新ZProto 。
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ZProto有着简约而不简单的外观设计 ， 简约在于没有过多的不必要修饰 ， 车身线条、面板十分流畅 。 而不简单则是传承了初代Z跑车的诸多特征 。
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前脸设计非常简洁 ， 多边形大灯内嵌分体式行车灯 ， 而圆角矩形格栅则是向初代Z跑车——240Z致敬 ， 同时内部还有着丰富的纹理点缀 。
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在细节之处 ， ZProto发动机舱盖类似于“Y”字型的线条同样和240Z高度相似 ， 在光滑的车身上这些线条无疑是力量的展现 。
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ZProto的车身尺寸为4382/1850/1310mm ， 其轮毂尺寸为19英寸 ， 前轮胎规格为255/40R19 ， 后轮胎规格为285/35R19 ， 前窄后宽的轮胎组合是典型后驱车的搭配 ， 目的是增强抓地力 。
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与其说ZProto是370Z的继任者 ， 不如说是240Z的“血缘后代” ， 新车无论是整体比例还是姿态造型 ， 都延续了历代车型的特征 。 它有着修长的发动机盖、尽量贴近后轮拱的车门以及下滑的溜背线条 ， 看上去不仅“蓄势待发”还很优雅 ， 2020年发布的ZProto ， 可谓集结了所有特征且化繁为简的“新时代淑女” 。
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值得注意 ， ZProto有一条自A柱开始延伸至车尾的镀铬饰条 ， 感觉就像溜背车顶的点睛之笔 ， 勾勒出流畅的线条 ， 另外在车窗后部还加入了“Z”专属标签 。
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与历代车型相比 ， ZProto变化最大的莫过于车尾 ， 长条形圆角贯穿式尾灯抢夺了所有目光 ， 在黑、黄撞色之下凸显了层次感 ， 而在设计上这是致敬了第四代Z系列跑车300ZX 。 车尾下方也为扩散器预留了足够的位置 ， 排气系统为双边共两出 。
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ZProto的内饰基本可以看作为量产车的模样 ， 因为所有的配置都已经很齐全了 。 还记得上一代车型370Z的内饰常被车迷吐槽太丑 ， 而到了ZProto终于正常些许 ， 不是十分超前但也是稳妥的设计 。
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2020年的跑车加入现代化电子设备是必不可少的 ， ZProto就配有9尺寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘 ， 同时还有最新样式的多功能方向盘 ， 在配置上应该会有不错的表现 。
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另外空调控制采用了传统的旋钮模式 ， 这点值得称赞 ， 毕竟在沉迷驾驶的时候没人乐意低头去确认空调多少度 ， 这种简单直接的方式在ZProto身上不算坏事 。
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但ZProto始终还是一台跑车 ， 太过于舒适的配置会影响画风 ， 所以我们能看到该车在中控上方延续了历代车型的配置 ， 涡轮压力、涡轮转速以及电压三联标 ， 有范也有用 。
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而发布的官图还展示了一部分液晶仪表的内容 ， 能看到的都是表表表 ， 并且是SPORT模式下的界面 ， 其运用了大量红色元素点缀 。
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【3.0T 400马力，日产全新Z系列跑车不得不爱】以上都不是整套内饰的最大看点 ， 6速手动挡+机械手刹才是万众期待的 ， 这表明ZProto的量产版还能随心所欲的飘起来 。 不过据消息称 ， 日产可能也会为量产车匹配自动变速箱 ， 目的很简单 ， 就是为了开拓更广泛的小跑市场 。
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除此之外 ， ZProto还配备了一体式赛车座椅 ， 从厚度和材料来看教授认为其舒适性会不错 ， 而不是那些随时会被弹起来的纯碎赛车桶椅 ， 其次座椅延续了370Z的手动调节方式 。
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比较遗憾 ， 日产要待ZProto量产车正式发布之前才会公布动力系统 ， 不过当前已有消息透露新车将搭载3.0TV6双涡轮增压发动机 ， 最大功率或为400马力 。
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假如属实 ， 那么ZProto将是对动力进行了革新 ， 毕竟前代的350Z、370Z都是采用大排量自吸发动机 ， 排量更是直接体现在车型名称上 。 说到这里 ， 传闻ZProto或定名为400Z的根据 ， 是不是来自于400马力呢？我猜可能性很大 。
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从350Z到370Z ， 两车的市场定位均是50-60万区间的跑车 ， 因此ZProto或会继续进军这一市场 。 如果从全球范围来看 ， 50-60万的价格有很多对手 ， 但有些与国内没有关联 ， 因此我们看看国内这一区间都有哪些跑车 。
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首先教授认为最直接的就是丰田全新Supra ， 这一代Supra其实是宝马Z4的同平台产品 ， 因此以宝马Z4的定价来对比 ， 两车均可以成为日产ZProto的竞品 。
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虽然Supra尚未正式引入 ， 但风声早已传开 ， 根据计划丰田可能先引入2.0T四缸发动机的版本 ， 随后也有机会引入3.0T直列六缸的版本 。 不过 ， 据说现在平行进口的丰田Supra加价挺严重的...
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说到五六十万的跑车怎能没有巴伐利亚和斯图加特的选手——宝马M2和保时捷718 。 宝马M2是玩乐型极高的驾驶机器 ， 售价64.38万的M2雷霆限量版搭载3.0T直列六缸发动机 ， 拥有410马力、550牛·米的动力表现 ， 得益于品牌效应 ， M2在国内还是很受欢迎的 。
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而718虽然车价低于60万 ， 不过选装后也基本要七八十万了 ， 说直接对标也不算 ， 但始终在国内的小跑车选择并不多 ， 教授相信不用选装的ZProto或能吸引到一部分718的潜在消费者 。
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本田拥有NSX ， 丰田拥有Supra ， 在日产GT-R还没推陈出新之前 ， ZProto暂时接任了日产新时代跑车的身份 ， 算是弥补了GT-R的遗憾吧 。 ZProto的到来不仅点燃了Z系列跑车的希望 ， 深入来看更是日产对未来市场的寄托 ， 毕竟ZProto能提升品牌气势以及高度 ， 但ZProto能研发也来自于日产其他家用市场的贡献 ， 两者是相互促进的 。
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