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摄影纪实|甚至长期“黑脸”，“沉睡”的苏州公交电子站牌，隔三差五出状况( 二 )


摄影纪实|甚至长期“黑脸”，“沉睡”的苏州公交电子站牌，隔三差五出状况
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至于部分公交线路报站信息不准的问题 ， 这名工作人员表示 ， 不同公司间的对接还不够通畅 。 采访人员反映到站信息不准的快1路、2路、126路等 ， 虽然经过园区 ， 但其实都属于苏州市公交公司的运营线路 。
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工作人员介绍 ， GPS定位信号首先要从车上发送到苏州市公交公司 ， 再发送到负责市公交数据处理的苏州智能交通信息公司 ， 然后传输到园区公交公司 ， 再传到新惠巴士 ， 最后 ， 才传送到园区站点的电子屏上 。 这其中任何一个环节出了问题 ， 都可能导致终端显示的差错 。
新惠巴士有限公司工作人员说 ， 苏州市公交公司的数据很多接不上 ， 是市公交公司没有传过来 。
苏州市公交公司工作人员则表示 ， 他们的数据都传输了 ， 这是新惠巴士有限公司的问题 。
专家观点：电子站牌需要“一体化”
采访人员在寒山闻钟等平台搜索发现 ， 长期以来 ， 关于各地公交电子屏的相关问题反映还真不少 。
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→相城区
苏州国际外语学校站 ， 没有车辆信息；
中祥家电小商品市场站 ， 信息显示错误 。
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→苏州高新区
大白荡生态公园站 ， 黑屏；
金枫路新亭路北站 ， 显示公交到站信息无关字幕 。
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东吴智库研究员、苏州大学教授黄建洪表示 ， 要把单位部门之间的信息阻隔和壁垒“拆掉” ， 服务于公众的一些数据应该进行归并整合 ， 施工和建设过程中可能有服务外包的情况 ， 但是建成以后的维护、管理、使用、监督和进一步的增值服务 ， 政府依然责无旁贷 。 需要做更多的精细化工作 ， 既要社会化、又要智能化、还要服务化、更要一体化 ， 这样才能把工作做到实处 。
用了十多年的电子屏终端 ， 设备老化问题、包括道路施工等因素确实是客观存在 ， 出现一定的故障也情有可原 。 不过专家指出 ， 公共设施代表着城市形象 ， 也是一座城市与市民直接对话的关键细节 ， 体现着精细化管理水平 。 只有这些“细枝末节”跟上去了 ， 生活其间的人们才会感到更便利、舒心 ， 也会更有获得感 。


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