充电桩|电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？
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我对一辆车价值的判断：
性能有价值 ， 但属于弱价值 ， 尤其是家用买菜车 ， 加速快并没什么卵用 ， 使用成本低才是王道 。 采购成本是大头 ， 毕竟一辆车卖的便宜 ， 能直接吸引消费者的关注 。 使用成本因人而异 ， 即使一辆车的单位里程使用成本高 ， 但如果车主的用车频率低 ， 总使用成本其实并不高 ， 车主也不一定有较强感知 。 贬值幅度 ， 这个其实也算用车成本 ， 但是衡量标准非常不统一 ， 不到卖车的时候根本体现不出来 ， 就像下跌的股票一样 ， 只要还没交割 ， 就不能算真的跌没了 。 我对电动车和燃油车的看法 。
如果你所在的地区对电动车有优待 ， 比如不限牌、不限购等 ， 则电动车的购买价值有加成 ， 可以考虑 。 如果你所在的地区没有任何限购和限行政策 ， 则电动车和燃油车的起点一样 ， 我个人倾向于购买燃油车 。 如果你所在的地区经济较发达 ， 电动车使用环境有保证 ， 则可以考虑买电动车 。 如果你的用车频率很低 ， 则建议买燃油车 。 如果你的用车范围很小 ， 则建议买电动车 。 如果你的用车频率低 ， 用车范围又小 ， 则不建议买车 。 如果你的用车环境年温差大 ， 比如东北、华北和西北地区 ， 则建议买燃油车 。 如果你的购车预算特别有限 ， 则建议买二手燃油车 。 不要为了低频需求而刻意更改车款 ， 比如不需要为了一两年才可能去一次的自驾游而买大车 ， 不需要为了一两年都用不上的后排而买7座车 ， 等等 。 以上所有条件不适用于购车预算无限的朋友 ， 你们喜欢什么就买什么 。
【充电桩|电动汽车的开车成本真的比燃油车低吗？】其实我真的不想告诉你电车有多省 。 电车真的不省 ， 又不省心 ， 也不省钱 。 说省钱 ， 买电车的人多了 ， 又要和我抢电桩了 。
只不过国家到处建充电桩 ， 商城停车场都有充电桩 ， 而且国家电费还便宜（相对于发达国家） ， 而且新能源有优惠（商电算居民用电） 。 主要是国家扶持 ， 要不然电车就只是生产工具和玩具 。 想想油车也是一样 。
家里两台新能源 ， 特斯拉百公里电耗13-16度 。 宝马5系20款混动百公里电耗25度 。 特斯拉没感觉有变速箱 。 宝马感觉有变速箱 。 宝马17度电 ， 官方说跑90公里 ， 其实只有60 ， 只不过可烧油 。 特斯拉用的宝马的充电桩 ， 32A220V充电 ， 还可以 。
如果到了充电桩就直接能充电 ， 我觉得电车的优势还是很明显的 。 目前商业充电桩一度电最高2块多吧 ， 自己家0.54 。
总结分析：
其实呢 ， 十几/几十万买车钱都掏了 ， 在乎这干啥 。 真要选 ， 那要看使用条件 。 一般来说 ， 充电方便 ， 很少长途 ， 电车 。 比如我老爸家里有车库 ， 工作地方随便拉电 ， 往返一百公里 ， 每周两次 ， 基本不开长途 ， 最近想换个电车开 ， 也只限于想想 ， 懒得折腾 。 限牌：没油牌的 ， 电车；有油牌的 ， 油车 。 查一下限牌城市中签率或价格就看得出来 ， 我身边有油耗的很少买电车的 。
日常性能和使用上 ， 同级别电车能干的 ， 油车都能干 ， 反之不成立 。 加速之类的不用考虑 ， 城市道路用不上 ， 油门/电门踩深点比啥都强 ， 我1.5排量自动波 ， 红灯起步十次有八次第一 。 高速上只求电车别占着快车道肉悠悠地开80省电 。
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